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ブレンボって聞くと、そのパフォーマンスやデザインにシンパシーを感じる人は多いと思います。
ま、ワタスも悪くはないと思いますよ。（ハイパフォーマンスカーにはね。　笑）
キットカーなワタスは、精々ハイスペックやウィルウッドなんだな。
こちらでもちゃんと止るので充分なのでありますけど。

しかし、何かの時にブレンボ付けた。
なんて、言ってみたく有りません？。
そう言う方にリーズナブルなブレンボ純正パーツを見つけましたよ。



どうっすか？
ブレーキのエア抜きキャップ。ブレンボのマークがちゃんと付いとります。
出来はフツ〜ですがbrenboロゴが光る。
良いところは、無くならない様にワッカが付いているところかな。（笑）
以外だったのは、ブレンボってバイク用もデカイブリーダー使っているみたいっすね。キャップもデカイ。
これなら、銀ガエル号にも使えると買っちゃいました。
184円／個でブレーキにブレンボパーツが付きます。（笑）
ブレンボでっせ。

イメージ通りに事は進む訳も無く、結局はロアアームを取り外すハメになってしまいました。急がば回れです。



ブーツを交換しようとするとロアアームをしっかりと保持した方が安全。クラックの入った古いブーツをスクレーパーで外します。



グリースを交換し、新しいブーツを取付けます。



ロアアームのラバーブッシュが捩じれない様に、タイヤに1Gが掛かる様にジャッキで持ち上げてからボリトを締めました。
アームが下がったままボルトを締め付けてしまうと、車をウマから下ろした時にブッシュが捩じれてしまうので注意が必要と思います。



ちなみにどのくらい捩じれちゃうのか、チェックしてみました。
こちらは、サスアームがフリーでボルトはまだ締め込んでいない状態です。1Gをかけた時、アームの回転でブッシュはどの位捩じれるのか？ブッシュの位置をチェックます。ラバーブッシュに付いている型割線の動きを観察します。



地上に降ろした状況をタイヤを持ち上げて作り、ブッシュの回転をチェックしてみますと、かなり回転している様です。この状態でナットを締め付ければ、1G状態でブッシュは捩じれない事になります。

マーチ（K12）のマニュアルミッションを見ていると何となく今までのミッションと雰囲気が違う感じがします。ベルハウジングの補強リブの高さや数の多さ、シフトコントロールの形式などなど雰囲気が日産的でない。（笑）

そう、皆さんご存知の方も多いと思うのですが、これはルノーのJとかJHとかいうミッションなのですね。リブを多く建てているところなんぞに、アルピーヌチックで、おフランスのかおりがします。（何言ってんだか）
ルノーのクリオなんかもこのミッションを使っている様です。キャパは160N-mだそうで1.6L位まではカバー出来る様です。

最近ではインドや中国でも作られ、ルノーのヒット作になっているそうで270万台も作られたそうな。
（けっこう売れているので中身も良さそうかな？）


https://www.youtube.com/watch?v=c8E2Zeqt0ho

遮熱板を持たないエキマニの熱影響はオルタばかりでなく、反対側にある０2センサーコネクターがエキマニに近いので心配な所であります。そこでコネクターを出来るだけエキマニから離そうと考えました。
既存のブラケットを改造してコネクターをエキマニから離す作戦です。



オリジナルのブラケットをエイヤッと曲げました。
20mmぐらいエキマニから離す事が出来そうです。



こんな感じのなりました。違和感のない納まりです。
エキマニのからコネクターに伝わる熱は輻射熱と考えられますので、距離を離せば離すほど熱影響を受け難くなると重います。
（輻射熱は距離の2乗に反比例でしたっけ？）

我が銀ガエル号、アクセルペダルがシックリ足の裏とマッチしまいのだなあ。
親指の付け根位のところがタッチするのが良いのだが、チョット土踏まず寄りに下がっちゃっている。
そこで．ペダルの角度を強引に変えちゃおうと企てております。
昔と違って、ワイヤがないのでペダルは3本のボルトを外せばこんなになッちゃうのですねえ。
ペダルの心棒を曲げていい感じにしようと思います。
注意する事は、エンコーダー（って言うのかな）に絶対力が伝わらない様に心棒を万力に固定して曲げる事かしら。
また、いつもそうなんですが、カーペットに付けられたヒールパッドの位置が合わないので、薄いカーペットに変えちゃおうと思っています。