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12SRのシフトの話しですよ。
オールドスクールなワタスにとっては太くて長過ぎのシフトノブだと思います。
ですので、もう少しマシな物に付け替えようかとジャンクボッククスを漁って来ました。
R32のシフトノブを見っけ、これに付け替えようと考えたのですが、今度はポジション的に低過ぎちゃう事が判りました。昔の様なショートなシフトレバーは成立しない様です。

ここら辺の事で諸悪の根源は、電車のイスみたいに着座位置が高いシートではないかなあ？。
車高を多少低くしてもアイポイントは高いし、コーナーで頭は左右に振られるはスポーティーさをスポイルしていますね。もうすこしどうにかならないのかなあ。シートが低くなれば短いノブも使える訳です。
（だったらバーキンに乗ったら。って言われそうですね。　笑）

エアコンのドレインチューブを装着、渋滞や高速道を400Kmほど走行してきました。
特に問題もなく機能している様です。
しかし、エバポって結構水を貯める様ですね。一晩でガレージに結構な水を落とす様です。

12SRのサブフレーム、後端の合わせ目に錆が多いのが気になりました。フロント側と比べてもリアの方が錆っぽい。スプラッシュも掛かるチャンスは少ないと思われ、ちょっと不思議な現象です。
そして、ジャッキアップするとエアコンの水が滴り落ちる変な現象も気になっていました。（ドレインの抜けが悪いにかな？と）
車の下にもぐってみて2つの現象がひとつになり理由が判りました。



サブフレームの真上、遮熱板の切り欠きから白い管が覗いています。
ははん、これはエアコンのドレインではないの。
さわってみると結構前後に廻るので、ちゃんと装着されているのか不安になるドレインではありますが・・・。



調べてみますと、フロアにセットしておき、エバポのユニットのドレインを差し込む様な作りになっている様です。場所がいい位置に有るもんですから、滴った水がサブフレームの上に落ち、フランジの部分に溜まる様です。これが流れて、合わせ目に入り錆を作っちゃう様です。
まあ何と言う設計なのかでありますが、最近はこんな事気にしないのかなあ？
水も滴る・・・・良い車とは言えませんよね。
で、ワタス的には、見過ごす訳にはいきませんので



有り合わせの材料でドレインホースを延長してみました。
フロア下までチューブを延長、開口を後ろ側にしましたので、ドレインをエアの流れで吸い出してくれると思います。（笑　ホースの耐熱考えないとダメかな？）

12SR銀ガエル号10〜20Km／h程度の低速でマンホールのフタを乗り越える様な時に、後方から「キュルルル、キュルル」と何か遊んで音を出していました。しっかり固定されていないワイヤが遊んでいる様な音にも聞こえます。気が付いてしまうと気になるモノで、バックドアをチェックしました。
バックドアトリムを外し、揺れそうな配線を固定して行きます。デフォッガーの配線がふらついていたので、アルミテープで固定しておきました。
これで異音が納まれば良いのですが・・・・

補機類のベルトの張りが強そうなので調整しようとしたのですがアイドラープーリーのナットが緩みません。
普通のメガネレンチは、緩めるナットとアームがオフセットしているためトルクをかけると力が上手くナットに伝わらずナットをナメてしまう心配があります。

そこで登場したのがストレートなメガネレンチ。
これならば、高いトルクで緩めてもナットをコジってしまう事がありません。
行きつけの明日登呂にもミラーなストレートレンチがあるのですが、6角の穴のガタがチョット大きい様に思えたのでKTCを選びました。ミラーツールが2K、KTCが2.5K円でした。
このレンチを使ってどうにかナットは緩める事が出来ました。