73sevenのブログ一覧

セブンなサス、熱い走りに応えられるポテンシャルは持っているはずなのですけど、チョッとイタい所も有るのは事実だと思う。
安全運転なワタスでも、路面に出来たワダチで飛ばされたり、高速道路の段差で妙にリアがワインドアップしたり、舵角が大きくなると出る舵力の低下などなど、もう少しどうにかしたいと思う。

サスの基本は（合っているかどうか判りませんよ　笑）・・・・
1.先ずは路面に4つのタイヤがコンタクトしていること。
2.パイロットの意思を裏切らないステア特性
が大事なんだろう。と、思う。
1.に効くのは、ダンパー特性やバネ下の軽さや、サス／スタビのセッティング、フレームの剛性なんてところも影響しているのかなあ？。
２はサスのジオメトリー、対地キャンバー変化なんてところが効いてくるのだと思うし、細かく言えばブッシュの硬さなんてところも影響するかもしれない。（ま、ブッシュはあんまり気にしませんけど）

ここら辺の事をあれこれ考えるのですけど、難しくしているのがダイナミックなサスの挙動がどうなっているのか？ここらへんが我がオツムでは把握出来ないのだなあ。
で、図書館を探してみますとこんなサイトに行き着きました。何かエクセルベースで計算が出来るみたい。フリーのお試しも出来るみたいなので、ウインタープロジェクトの研究課題として取り上げるのも良いかもしれません。
んん・・？
我がMacじゃ開かないぞ　Orz

恐れ多くもP様とバーキンの関係について（と言う程でもないんですけどね。汗）
これは、ポルシェの904。
第二回日本グランプリでのご活躍は、ノーミソの奥に仕舞い込まれている方も多いと思います。そのサイドランプ黄色と白の物ですが、これって昔のバーキンに使っていたんじゃないか？なんて事、思いだっしゃった。



で、こちらが1983年のバーキン。JPSカラーをまとってキャラミグランプリでお広目になったなったとおぼしき車です。
南アのロータスインポーターと組んでロータスとして造った車ですね。ヘイゼル チャップマンが「素晴らしいセブン」なんて言っちゃった物だから、ケータとドンパチやるハメになっちゃった車とも言えます。（この写真も封印されちゃったようです）
良〜く見ると、こちらも黄色と白の2色のレンズになっています。ヘラーが作っていたサイドランプですね。
P様とバーキンは、仲良くヘラーで繋がっていた訳です。
って、ここら辺の部品は、自動車メーカーさん、昔はルーカスやヘラーなんてところを仲良く共用していたんですねえ。車が高いこのごろ、こういう共用部品を使うとチョット安く出来るんじゃないですかね。
（暇なものですから話しが飛躍してきましたね。）

先週の桐生のクラシックカーイベントで展示されていたブガッティ タイプ43です。
本や何かでは見ていたのですが、実際に見たのは始めて。
このエンジン、もはや工芸品の域ですね。

四角く切り出された様なヘッドは入念にキサゲ加工され、ファイアウォールはスポッティング加工なんだ。ルーツブロアやインテークの磨き込まれたアルミもアルマイトじゃ出せない質感や輝きがスバラシイなぁ。
配管はニッケルカッパーだろうか？否カッパーだろう。真鍮は真鍮の輝きを見せ機能美を超越した美しさが有るなぁ。
ハイテンションコードをまとめている濃茶色のチューブはベークライトかなあ？なるほどねえ。エンジン前端のクランクから取り出した回転をルーツに繋いでいるのは革製のカップリング。マグネートも同様にカムに繋がっているぞっ。
パワーの象徴、キャブレターは、何故か冷遇され、ルーツの下に隠れちゃっている。
とかとか鑑賞させ、否、拝ませてもらいました。
（恐れ多くって、凝視出来なかったですよ。もう少しキサゲはどのくらいの深さで削っているのか？とかジックリと見て鑑賞し、エットレーの奇才とシンクロしたかったなあ。　笑）

2リッタープラスのエンジンは、何故か８気筒。ルーツブロアで過給され120馬力を5000rpmで出すそうです。

関係があったのですねえ、
enjoy it together

初代ロータスエリートのキャビンです。
空気の流れを知っている飛行機屋さんがシェイプしただけ有ってCd値は0.29と言われています。キャビンもプランで見て結構流線型に絞られていますね。サイドウインドもこの通り、結構なカーブでリアピラーに繋がっていますね。結構頑張った設計だなあと再認識しました。
しかし、跳ね返りも有って、この窓ドアの中に収納出来ない。窓を開く時は、たしか外さないといけなかったと記憶しとります。シートバックに収納する様になっていたと思います。キュートなスポーツカーでは有るのですが、飛行機屋さん空気の流れ優先でか？思い切った事をやったと思います。