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お正月、暇なもので我がお気に入りの機械を紹介させて頂きます。

台湾生まれのラム型フライスです。年齢は30歳以上だと思います。
日本ではベルメックスさんが輸入したタイプと思います。
格好が柔らかく、フライス然としているところがお気に入りです。
もともとのデザインは米国のBridgiportから来ているのかも知れませんね。
4発のヘッド位は加工出来るサイズです。
電源は200Vの単相をインバーターで3相にして使っています。



こちらはタテヤの旋盤TL550Gです。
これも30歳位になっているでしょうか。
ベッドが切り落としになっているのでフライホイール位は削れると思います。
元々は船舶用の機械として作られたそうです。

タテヤは立谷川機械というところで作っていました。その前は、安藤機械が作って
いたようです。現在は株式会社エツキが引き継いでいます。
趣味用には充分な大きさと思います。

スタンダードのベアリング（右）は、スチールのバックプレートにアルミ系？
のメタル材が薄く付けられたものでした。
これがブロックに取り付けられクランクシャフトのスラスト力（クラッチを切る力等）
を支えているのですが、チョット約不足と考えた訳です。

重クラッチの踏力を測ると約20Kg。ペダルやらレリーズレバーの倍率を考えると
クラッチの切り力（スラスト）は500Kgを超えるのでは？と考えたのです。

そこで考えついたのが、耐摩耗性の良いアルミブロンズ（ALBC2)でメタルを
作る事でした。
幅をぎりぎりまで広げ20％位面積を稼ぎました。（左）
突っ切りバイトでカットするのですが、滑ってなかなか削れません。

今のところ不具合は有りませんが、もう少し柔らかめの材の方が
良かったかなあと考えたりもします。
もうしばらく様子見です。

クラッチを切った時にクランクシャフト（フロントプーリー）が前に動きませんか？
ケントの場合0.3mmが許容値ですので、ガタが有る場合、このメタルが減っている
可能性があります。
確認されては如何でしょうか。

Photo
I made a thrust metal from aluminum-bronze (ALBC2).
This metal is made wider than original,so i believe it reduce
the thrust road from heavy clutch open force.

上の写真がすべてを示しています。チョンボの原因は判りますか？

エンジンのトルクが無い。クラッチを切る時にストールする？？。
エンジンが温まると切れが悪くなるワイヤ作動のクラッチにも原因が有りそうですが、どうもおかしい。
何かピストンが横から押されスチックしてしまう感覚・・・・
と試乗の最後に気付いたのが上の写真の内容です。

もしやと資料を引っ張りだしてみると、やっていました大チョンボ。大泣きです。
スラストメタルの逆組です。

幸いにしてクランクをリフェースし修理することが出来そうです。
旋盤にくわえて研削しました。

で、オーバーサイズのメタルとなるのですが、クラッチのスラスト力を考えると
ノーマルのベアリングではチョット役不足ではないか？となりました。
そこで作ったのが20％ほど面積を拡大したベアリングです。アルミ青銅製です。

今のところ具合は良いようです。

あれやこれやと芋づる式に仕事が増えてきてしまいますね。
ベアリングは次の機会にUPします。

Photo:
I took very big mistake! .
As you can see photo, I had set in the block the thrust bearing reverse!
So i have to make the bearing. it's tough working!