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部屋にこもってお勉強しております。
バーキンのシャシーってどんなレベル？って気になり始めました。（笑）
まあ、峠に命をかける程の年でもないのですが、いわゆる「シャシー剛性」ってやつです。気になりますよね。（笑）

「よそ様と比べてナンボの物か？」、お休みのオベンキョとして調べてみました。



バーキンのシャシーは、元を正せばロータスの Sr1、いや、ケータの Sr3ぐらいのデザインから来たんじゃないかと思うとりますが、ねじれ剛性は1500Nm-度くらいと言われています。（AUの方の実測値）
簡単に言っちゃうと、リアショックの取り付け部をガシッと固定し、フロントのショック部分に1mの棒を固定し150Kgの力を端にかけるとシャシーが1°捩じれるコワさであります。
ケッコウな値ですが、コーナリングの荷重移動や路面の凸凹で、タイヤにはかなりの力が入ると言われているので、シャシーはバネみたいに捩じれてしまうことになるわけで,筑波の最終に死ぬ気で突っ込めば、気づくかもしれませんね。
（箱根の旧道七曲がりでは路面の捩じれでシャシーも捻れちゃう。これは、ワタスにも感じます。）



経験豊かな？ケータハムは、シャシー剛性も改善されて、今では2700Nm-度位の剛性が有ると想像されています。タブン、CAEのデーター上の値と思われ、近頃のシャシーは溶接（しかもパナソニックのロボットが溶接しているんですって）になったので、アップしたのでしょうね。
この手のキットカーのシャシーを鉄板張ったりしてガチガチに固めちゃうと、3400Nm/度位にはなるらしいですが、キャビン（コックピットかな？）廻りが薄っぺらなので、捻れにはつらい形状では有ります。
ご参考 kitcaranalysis_V2.doc



で、レーシングカーの場合は、剛性「命」みたいな事になるので、アルミ→カーボンと言う様なモノコックのシャシーとなってきた訳です。写真はシャパラル2Eのアルミモノコックです。サイドのデカイチューブとバルクヘッドで固めて捻れに対処しています。
剛性は10000Nm/度ぐらいと思われ、今のレベルからすると、それほどでもないかと思える値ですが、車重が軽いのでOKなのでしょうね。

そう、剛性って言っても車体の重さやホイルベースが違えば必要なレベル（まあまあなレベル）は違ってくる訳で、調べてみました。
いったいどのくらいの値でレベルfなのか？
車の重さを横軸に、剛性を縦軸に取ってプロットしてみると、なんだか相場が判る様な感じで、シミジミしてきました。（笑）

データーは、ネットで拾ったものをベースに加工したので参考程度にしてください。
斜めの黒線は乱暴な近似（まあ相場的な）直線であります。



黄色のグループがセブンなシャシーです。相場からするとやや剛性は少ない感じ（と乱暴に言っちゃっていますが、あくまでも比較論です）。
ケータもバーキンも相場的にはどうにかレベルってところでしょうか。まあ、精神的な安定の為、世間並みと理解しておきましょう。（笑）

ブルーがレーシングカーで、ヤッパし軽く剛性が有るシャシーになっています。ヤワかと思ったローラT70のアルミモノコックも意外に良い線です。
ピンクがエキゾチックカー、ブガッティのベイロンはバッカみたいに固いですね。（400Km/h出るそうだから、本当かしら？）
チョッと心配って言っちゃいますが、ロドスタやZ4って屋根が無いのでスポーツカーとしては低めであります。

さてみなさん、如何でしょうか？
いずれの車も必要にして充分な剛性は有るはずなので、心配は無用と思いますが・・・・。
（でも気になりますね〜）