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お山でハンドリングを楽しむ。あるいは、高速を一気に駆け抜ける場合もダイレクトなハンドリングが有ってこそ、気持ちを入れられるものと思います。
ステアリングの剛性が大事になってくる訳です。

バーキンの場合、もうひとつハンドリングが良くなる簡単な対策を紹介したいと思います。
夏休みの工作に如何でしょう？

愛車を止めた状態でハンドルを左右に軽く小刻みに動かしてみて下さい。
ガタを感じませんか？バーキンのステアリングギアはラックアンドピニオンですから基本的にガタは生じないのですが、ハンドルに5〜6mmのガタが出ている場合が有ります。こうなるとコーナリングで路肩の草をかすめる様な走りはチョット大変になっちゃうと思います。

これは、ステアリングシャフトのガタが原因で、衝突対策で2分割されていることから生じています。
シャフトはキャブの下辺りで角パイムに角のシャフトがはまり込む形になってて、このパイプのはめ合いが緩いとガタが出ちゃう。

対策としては、写真の様に0.2mmのリン青銅板をシム代わりに入れてガタを詰めるだけでOK。抜け防止はタイラップ。
ボルトで締めちゃっている人もいますが、衝突時シャフトが縮まずハンドルがドライバー側へ突き出てくるので危険だと思います。
ハンドルのガタが無くなると、より集中したドライビングが楽しめますよ。（笑）
簡単ですが効果の有る対策のご紹介でした。
（夏休みの工作に如何ですか？　古ネタです）

デーブビーンに頼んだ品物が到着しました。（嬉）
品物の量からするとチョット大げさなボール箱です。



早速中身をチェック。
JEのピストンとクラッチディスク、プッシュロッドです。
あれ？ディスク、メタルじゃん。たしかオーガニックって頼んだんだけど・・・・・
頼むよ、DB。手間取らせないでよ、暑いんだから。

反響いただいた（かな？）ステアリング プラットフォームの件、もう少し考えてみました。
プラットフォームは、どのように撓むのか？
今のセブンはどうなっているのか？
調べてみました。

先ず、変位について。



プラットフォームがヤワだとハンドルや路面からの力を請け、ポンチ絵の様に回転を伴う形で平行にズレルと考えられます。タワミは、実測で片側0.1mm位発生する事が判りました．このタワミ（変位）が繰り返しプラットフォームに加わるので弱い部分（特にA部分）にクラックを発生してしまうと言う事だと考えます。

で、ワタスがやった対策は、上の写真を見ていただきたいのですが、補強ビームの他にプラットフォームの足にバッチを溶接し面剛性を高めています。フレームの補強をお願いした時に追加したものですが、ポンチ絵のAの部分に加わる応力の軽減も測っています。
（クラックの溶接修正だけでは応力の軽減になりませんので、パッチを当て板厚を暑くする等して、応力値を下げる事がキモになると思います。）

では、最近のバーキン（S3モデル、日本には入っていないかも）はどうなっているのか？調べてみました。



何やらアルミ製？の補強ビームが同じ様に付いとります。（笑）
ヨクヨク観察すると、奥には軽減孔の開いたプレートでギアマウントをしっかりと固めています。
これなら剛性も高くなるし、ステアリングギアは強固に固定されるので、しっかりとしたハンドリングになると考えられます。

では、ケータの場合は？



こんな感じです。
SVのシャシーですが、ケータの場合、プラットフォームのフランジ高さが高くなっているので変形しにくい構造になっている様です。シャシー自体はモデルが新しくなるに従い剛性値は向上しているのですが、ステアリング部分への配慮は無い様です。長年車を作っているので、この位の構造でも不具合は出ないのでしょうね。

スエ切りで0.1mm（片側）動いてしまうステアリングの支持剛性、ワタス的には面白くないと思うとります。
車を整備する時に一度プラットフォームのAの部分やフレームとの溶接部分をチェックされてみたら如何でしょうか？塗装が剥げて錆が出ているなんて場合、クラックが原因かもしれません。それほど飛ばさない方も含め、強くお勧めします。
（一部加筆しています）