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センタートンネルの改良に取り組み始めもう一年が経っちゃった様です。
何で面倒な事をやり始めたのかと言いますと、上の写真を見て下さい。セブン＆ハーフですが、センタートンネルのアルミパネルは、シートバック（バルクヘッド？）に3列のリベットで止められ、フロアパネルと大きなチューブを形成しています。
大きな断面のチューブは、構造体として車体剛性に寄与するはずですし、それを意識してこそ、3列にもなる多くのリベットで締結していたのだと考えました。
この考えを再現したかったからなのです。温故知新です。

で、ワタスの場合、中々首尾よくいかないのだなあ。



まずは、リベットを固定するブラケットを作ります。
はさみで切ろうとしたのですが、厚くてほとんど切れませんでした。（汗）L字に曲げ



こんな感じに取付けます。
本来なら、シャシ補強の時に付けておくべきものなのですが、考えがまとまらす付けそびれてしまっていました。



厚いときの溶接降るフェイスは堪え難いです。
まあどうにか、反りも少なく溶接出来ました。（スチールで良かったな）



こんな感じで、リベット2列で固定しようと考えています。
S1と違って、中にはメインの構造体となるパイプフレームが有るから3列までは要らないだろうとの考えです。
パネルが撓まない様、リベットで固定しちゃいますので、捩じれ剛性向上に効くのではないかと、楽しみにしています。
（少なくても、ヤワなFRPのトンネルよりかは、効くと思います。）

って、クレコの事なんですが、センタートンネルのアルミ、4mmのリベットでいきます。
今まで仮止めというか位置合わせにカッパー（3.2φ）を使っとりましたが、ブラック（5/32φって4mmかな）に置き換えて行きます。
ブラックは100本なんて大人買いしちゃったんですが、全部締めて行くと足りなくなりそうな勢い。（汗）
フラットボトムな床との締め付けはブラス（3/16φ、4.8mmッスね）でいっときます。ラージヘッドなブラインドでイワクアリゲに止めようと考えています。

と、朝から考えてのですが・・・・

もっと良く考えてみると、100本以上のリベットを手締めする？
4.8mmも有るんだぁ・・・
と、えらく大変な事に気が付きました。（いまさらかよ）
今日も暑くなるなあ。（もう休みは終わりだぞw）