73sevenのブログ一覧

1960年代を代表する美しいレーシングカーにアルファロメオ ジュリアTZが有ります。

ザガートの製作と言われています。
細かな事では有りますが、ワイパーアームの取り回し、ピボットまわりのカバー（フェアリングかな？）ウインドモールのアルミな質感・・・

ザガートの拘りが感じられます。

良い意味での手作り感も感じられ、チョット萌ェ～な感じになりませんか？
（って変？）

フルハーネスのショルダーベルトはこんな感じに取り付けます。

バルクヘッドに穴をあけ、ショルダーベルトを通し左右のショックマウントを結ぶ角パイプに巻き付ける方式です。
何ごとか遭った場合、フレーム中央の縦パイプが突っ張りになるので少しはマシかな？って考えています。（ホントかね）
バルクヘッドのアルミ板は、1mm の厚さですのでベルトを痛めない様にエッジにC形のチューブをはめる必要が有ると考えています。



リア側はこんな感じ。
ベルトが遊ばない様にホルダーを溶接しました。長いベルトは150mmほど残してカットしちゃいます。




省略出来たラッチ付ブラケットです。軽量化、300g位稼げました（爆）
来週どうにかウマから下ろせそうです。

コンロッドの加工のお話です。

古ケンのコンロッドは昔のコスワースと同じ様な形状で、オジサン的にはビグエンド側が徐々に太くなる均整の撮れた形は安心感を覚えます。今的な棒の様なコンロッドは、FEMの所産なのでしょうが頼りない感じですよね。（根拠無、笑）
で、古ケンですが、コスワース的にするには余分な出っ張りを削りたくなります。鏡面加工軽量化すればいかにもチューンしたと言う気分に浸れるはずです。




グラインダーでギュイーンと半ば強引に削っていきます。
型紙を作って削りすぎない様、摩擦熱の影響を受けない様に気長に根性削りをしていきます。



ビッグエンド側はこの様になりました。
右側がオリジナルの形状、オモリが付いています。



鏡面加工はコンロッドの外周を中心に行いました。
コンロッドの表面にはショットピーニング加工が施されている例が多いと思いますが、軽量化で削リ取った部位は強化層も無くなっているとの判断で鏡面加工しています。青棒をつかってバフります。この作業もヒタスラ根性が必要です。（笑）
緑の粉塵が辺り一面飛びますので防塵マスクは必要です。




コンロッドの重量バランスも大切です。
簡易的な治具をセットし小端部、大端部の重量を測定しバラツキを修正していきます。
最終的には4本の重量差を+-0.5gまで詰めました。全体重量は約595g→535gと60g軽量化が出来ました。

以前、エンジンを組んでいた時の話題です。
OHVエンジンと言えどもパワーを稼ぐ為には高回転化は避けて通れない道。
時間あたりどれだけガソリンをパワーに変えられるかがキーポイントの一つと言えるわけです。OHVエンジンの場合、動弁系の重量が重いので高回転化は辛いと言われています。そこで用意したのが動弁系の軽量パーツです。
アルミのロッカーアームやリテーナーをフンパツしました。写真はバルブストロークのチェックをしているところです。スプリングはダミーです。



もう一つの拘りが、中空のプッシュロッドです。
オリジナルと比較すると6g/本ほど軽量になります。長さはエンジンに合わせ調整する必要が有り、パイプ状のロッドをカットした後エンドを圧入する加工を行います。
空冷のワーゲンに使っているアルミ製プシュロッドを改造して使うのも良いかな？なんて当時妄想しました。
バルブスプリングはノーマルよりも弱いのですが7000rpm以上回せると考えています。（回るかな？）