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ウエーバーキャブのスペシャルツールです。
センターのローレット加工部に手書きで 920.175.2368 とマーキングが読み取れます。
何に使うのかと言いますとフロート高さのチェックに使う様です。
使い方は、マニュアルを見ますと



簡単に行ってしまえば、フロートの高さをこの棒でチェックするのだとか。
ニードルバルブのボールがフロートに軽く触れたときのフロート上面とガスケット付きの蓋のクリアランスをチェックする棒になります。刻印されたツールNoから何用のセッティングか？調べられるのだと思うのですが、かなり昔の工具なので　探し切れていません。ただ、径がφ7.5mm なので　FIAT用セッティングのツールだったのかもしれません。一部径が細くなっている部分はフロートの合わせ部の逃げの様です。西欧自動車からのツールですので、合点が行きます。（しかしマニアル記載のNoとは違っています）
絶滅危惧と書きましたが、ほとんど絶滅状態でしょうね。

バーキン号、寄り道しながら組み直しております。
ラジエーター取り付けの段になり、ロアホースとステアリングギアのプラットホームが干渉しそうなことに気づきました。（汗）
原因は、プラットホームの補強パッチ。ワタスの記憶では、ここら辺も考えた上のパッチサイズだったのですが・・・・・
写真手前、細いパイプの裏に有る大蛇の様なラバーホースが上側に上がって行くところ、手前のパネルとかなりキビシいレイアウトになっています。手前のパネルが補強パッチで内側にフランジを出しています。（剛性確保ね）
まあ、光が通っているので、クリアランスは取れていると思いたいです。
（エンジン揺れても大丈夫かなあ？）

ホント、ささやかなんですがキャップスクリューのヘッドを削り軽量化？してみました。
13°の角度で削りました。



モトのボルトは6グラム。



削ったテーパーボルト。
0.5gですが軽量化にはなりました。



こんな感じに出来ました。
出来の悪いボルトが混じっていたのか？6角穴がずれてしまったモノも有ります。
ボルト加工をする場合は、6角穴がヘッドのセンターに有るかどうか選別が大切と思います。

車の商売もこの先どうなるか？
カントーではもうヤバいかも。キューシュー、メインランド？果てはインドゥーにかぁ？？・・・・
なんて思うこのごろ。

しかし、彼の地ではこんな商売をしっかりやっとるのですねえ。
芸術に昇華していますね。
（だから時価相場な、トロみたいな商売が出来るのかな？）

今まで築いてきたノウハウやブランドを大切にし、いい商売が出来る分野をしっかりとキープしています。
世界第二の自動車国なのに、なんでコウイウの育てないんでしょうかね？
外に出るのも良いのですが、中にコアを残さないと・・・
でもね、コウイウの出来るのはアジアでは日本ぐらいだと思うのだけどなあ。
今からオベンキョしましょ！　（おそくはないとおもうが・・・）

http://www.youtube.com/watch?v=VNuiDEoRgqs&feature=player_embedded



こちらも長いですが、お休みの時間つぶしに如何でしょうか？
http://www.youtube.com/watch?v=tWJNU1AQETE&feature=related

今日のお買い物。
緊縮財政の折り、お買い物は必要最小限。
ボルトも大人買いはしません・・・。（ケースも98円だし　笑）

とは言うものの、やすり、ニコルソンのマジカット。2本になっちゃいました。（笑）
ボケた訳ではないのですよ。今までのものがチョット刃こぼれしてきたので、仕上げ用に買いました。
マジカットは、煙が出る様な切れ味なので好きなやすり。キチンと使うモノが欲しいと考えていたのです。
どういう訳か、値段も安かった。（と思う）

で、刻印を良く見るとブラジル製となっとりました。元のものは made in USA。
さてさて、新しいやすり、切れ味はドンナものでしょうか？
2個る損じゃなければ良いんですけど。（笑）