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ナンバープレートの取付けビス、支給品はイマイチな感じがします。

で、見つけたのがバイクのカウルを留めるステンのビス。
チョット大きめなトラスタイプですが、どうでしょう？
支給品よりはマシと思うんですけど。

アルゼンチンにはレプリカを作るショップが多いと聞きますが、パーサングはタイヤ以外内製してしまうショップ。それもオリジナルと見分けがつかない作りのようです。
得意なのはブガッティ35やアルファロメオ。
1930年代のレーシングカーを寸分違わず内作出来る技術力はオールドスクールですが憧れます。
当時のレーシングカー作りの「純血」を引き継いでいる訳ですね。

https://www.youtube.com/watch?v=nEoLHtP-y-0

ブレンボって聞くと、そのパフォーマンスやデザインにシンパシーを感じる人は多いと思います。
ま、ワタスも悪くはないと思いますよ。（ハイパフォーマンスカーにはね。　笑）
キットカーなワタスは、精々ハイスペックやウィルウッドなんだな。
こちらでもちゃんと止るので充分なのでありますけど。

しかし、何かの時にブレンボ付けた。
なんて、言ってみたく有りません？。
そう言う方にリーズナブルなブレンボ純正パーツを見つけましたよ。



どうっすか？
ブレーキのエア抜きキャップ。ブレンボのマークがちゃんと付いとります。
出来はフツ〜ですがbrenboロゴが光る。
良いところは、無くならない様にワッカが付いているところかな。（笑）
以外だったのは、ブレンボってバイク用もデカイブリーダー使っているみたいっすね。キャップもデカイ。
これなら、銀ガエル号にも使えると買っちゃいました。
184円／個でブレーキにブレンボパーツが付きます。（笑）
ブレンボでっせ。

イメージ通りに事は進む訳も無く、結局はロアアームを取り外すハメになってしまいました。急がば回れです。



ブーツを交換しようとするとロアアームをしっかりと保持した方が安全。クラックの入った古いブーツをスクレーパーで外します。



グリースを交換し、新しいブーツを取付けます。



ロアアームのラバーブッシュが捩じれない様に、タイヤに1Gが掛かる様にジャッキで持ち上げてからボリトを締めました。
アームが下がったままボルトを締め付けてしまうと、車をウマから下ろした時にブッシュが捩じれてしまうので注意が必要と思います。



ちなみにどのくらい捩じれちゃうのか、チェックしてみました。
こちらは、サスアームがフリーでボルトはまだ締め込んでいない状態です。1Gをかけた時、アームの回転でブッシュはどの位捩じれるのか？ブッシュの位置をチェックます。ラバーブッシュに付いている型割線の動きを観察します。



地上に降ろした状況をタイヤを持ち上げて作り、ブッシュの回転をチェックしてみますと、かなり回転している様です。この状態でナットを締め付ければ、1G状態でブッシュは捩じれない事になります。

ラバーブーツって、サスのボールジョイントに使っているブーツであります。
K12、銀ガエル号のロアアーブボールジョイントブーツにクラックを見つけちゃったものですから車検の前に変えちゃおうと部品を用意しました。
優良部品のゴム製品であります。

純正は、親心からか？アームセットで変える事になる大層なもの。ジョイントにガタが無ければゴム製品だけで良いと考えました。（笑）
ブツを机に並べ、しばし作業の手順をイメージトレーニング。
ホイルナットを緩め→ジャッキアップ→ウマセット→ナックルのボルト外し→ブーツ取り外しってところでしょうか？
薄日が射してきましたので、そろそろ作業を開始しましょうか。