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会社の帰りにアメ車に遭遇。
フルサイズでは有りませんが、周囲から見れば充分な幅広いコンパーチブル。
走り出しに見せるちょっと筋肉質の動きはトルクの大きさを感じさせます。

ヘミか何か載ってるのでしょうかね？

当節、こういう車に乗っちゃう度量がちょっとうらやましかったです。（笑）

原因はわかりませんが、銀ガエル号のリアフェンダーに凹みを発見。
気分が悪いのでデントリペアです。
ツールは歯ブラシの柄です。（笑）



使用前
ガスフィラーリッドのちょっと後ろが凹んでいます。
しかし、こんなところぶつけた覚えは無いんだけどなあ。



幸いにも内装を外せば手が入りそうなところでした。
顔が赤くなるくらい力を込めてこすると、アラどうでしょう。ほとんどわからないくらい凹みが戻りました。
本当は横シマのチェック板を使いながらやると簡単なのですが、板がどこかに行ってしまいましたので、お隣の屋根や電線の反射を利用してゴシゴシしました。（笑）

ライラックVエンジンの潤滑系がプアな事は前にちょっと触れましたが、どのように改善するか考え中です。
何がプアかと言いますと、クランクシャフトへオイルが上手く送られない状況になっているのですよ。

写真を見て下さい。
中央の鋳物製の物がクランクシャフト前側のベアリングホルダーです。
6206のシール付きベアリング（右上）が入ります。ベアリングが入る部分の上側中央に削られた凹みと穴が見えますが、オイルポンプで汲上げられたオイルが廻ってきます。
ホルダー左側タイミングギア下に見えるラバーが付いた板は、ベアリングの押さえとクランクにオイルを回すキモの部品のなります。タイミングギアの側面をラバーのリップがシールしてベアリング（シール面が有る側）とラバーシールの間にオイルを見たし、クランクシャフトの穴からオイルをクランクピンに回す仕組みになっています。

つまり、クランクにオイルを回すには、ラバーシールのリップがタイミングギアにちゃんと接していることが必要になります。新車のウチはシールにも弾性が有ったでしょうから、オイルは漏れずクランクに廻ったと考えますが、この年になるとラバーは、完全に硬化し弾性が無い状態になっています。（材質的にも当時は耐熱性の低いニトリル系のゴムを使っていたと考えられる）ですのでオイルは漏れる心配が大と言えます。

このシールをどうにかしないとエンジンは回せない事になると思います。
静かに回す分にはカムシャフトに廻ったオイルがクランクの方に落ちてくるので問題とならないかもしれませんが潤滑不足になる危険が大です。
59年製一体クランクの例を示していますが、60年以降の半割クランクエンジンも同じラバーシール方式を採用していますので同じ弱みを持っていると言えます。

プアなところは直さないとダメです。
シールの厚さは5mmくらいですので、この空間にフッ素ゴム系のシールを押し込む必要が有ると考えています。
あれこれ、生存空間を確保出来ないか考えているのですが、ベアリングまで見直す必要がありそうです。
（ホントに対策出来るのかなあ？大汗）

ポチッたマイクロを使ってみました。
ノギスと比べ、当たり前ですが小数点以下2ケタまで安心して測れます。
リフターピンブッシュの内径を測ってみますと10.03mm程度有りそうです。基準公差が＋0.021−0となっていますのでマアマアの値ですね。
クランクやカムシャフト廻りの寸法を再チェックして、クランクシャフトに付けるオイルシールの生存空間を見つけ出そうとしています。（タイミングギアを削らないとムリかもしれません。