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カムの改造をしました。
オリジナルのカムにシューエンドのピボットとなる円筒面を溶接し機械加工します。
円筒面はφ16のパイプを薄く切ったもの。カムはS45C位のスチールだろうと想像し溶接によりヤキが入ってしまう事も考え、トルクのかかる根元部分の溶接は避けました。



削り込んだ部分を仕上げてとりあえず完成。
これで行けるか？
（ブレーキパネルは左側になるのかなあ？）

思う処有り。
メーターギアの逆転が出来るか？全バラしてみました。
・・・・・
できる訳無いですね。
ドラムブレーキのパネルトルクロッド方向やら、ショックのブラケット位置やらやらどのようにするのか？考える必要が有り、メーターのチェックも行ったと言う訳です。

バイクのドラムブレーキなんてえもう絶滅危惧な技術に近い感じでありますので、ツーリーディングなんて言ってもナンノコッチャ？ではないでしょうか。
上の写真が正しい？正統な？ツーリーディングブレーキの構造です。
それぞれのシューの両脇は（下のシューで）右側がシューを広げるカム、左側がシューを支えるピボットとなっています。ドラムは時計回りに回る形となり、ブレーキをかけるとシューがカムで広げられ、ドラムに接してブレーキが利き始める形になります。シューの動きはドラムの回転に連れてドラムに引っ張られ広がる様な（自己サーボが働く）形になるので良く聞くブレーキになるってワケです。
むかしのスポーツ車のフロントに使われていたメカであります。

で、もう一つ簡単な方法で2LS化した例がある様です。



一つのカムで2LS化する方法です。
上の写真の左のシューの端はカムに乗っかっています、で。右側のシューの半円形の部分をカムの丸軸にのっけてあげる（こちら側の平らな面を丸軸に作り直す）とカムが回転して左側のシューは広げられますが、右は動かない。
この方式を使って2LS化も出来るのではないかと思うんですが・・・・

調べてみますと、むかし、ハーレーやトラでやった例があるらしいのですが、見つけられず、廃れた技術になっちゃった？のかもしれません。ちょっとチェックしなければいかんのが、ブレーキのトルクがカムに直接掛かりますので強度やカムの作動に問題が出ないか？ってことでしょうか？
どんなモノでしょうかねえ？

少し乱暴な解決策ですが。こんな形をベースにして2リーディング（2LS　dual leading shoe)は出来そうです。
写真、良くわからないかもしれませんね。



カムの部分をアップしてみました。
どうです？すこし改造すれば行けそうかもしれませんね。
心配なのは、シューに加わる力をカムが支えないと行けない事。ブレーキング時のコントロールは効くかなあ？

光陰矢の如し。
ジジイになる前にノッテねってことだな。