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シリンダヘッドとの合わせ面、今までサイドカッター で加工していたのですが、まあうるさい。
で、2個目を加工し始めてハタと気がつきました。
上面の加工なら平面切削できるじゃん。　（笑）
早速ヘッドを取り替え加工。
静かですねえ。
リブ根本まで加工範囲が広がりますので時間短縮もできそうです。
何で気がつかなかったかなあ？

エアホースリールがまたまた漏れ出した。かすかにエアが漏れている。
多分Oリングが原因だと思うのですが、ホースを全部引き出すと漏れが少なくなる様な気もするし、さらに引っ張ると音は止まるのですよ。
？？？
スイベルが引っ張られて漏れが止まるって・・・・
引っ張ればOリングの溝関係に隙間は出るはずだし、漏れるダロゥ・・・・・？

いずれにしてもチェックせんといかんと分解を決行。
最悪溝を切り直して、きつめのOリングにするか、なんて考えながらバラし始めたのですよ。
そして、スイベルをバラす前にエアを通してみたら、エアは漏れてなく。
ホースからの漏れだったとです。
クランプが緩かった。
それでホースを引っ張った状態で漏れが止まったんだなあ。
なんか締りのない話。

へんてこなファンネルに気がついちゃったバイクです。
多分シーリー（にしてはパイプが曲がってるかな）のフレームにウェスレーク８バルブヘッドのトラ？を載っけたレーサーです。



で、気になったのがキャブのファンネルなんです。
写真をよ〜くみるとこのファンネル、キャブの吸気側についている段差を埋める様に作っているんじゃないかしら？
エアジェットの処理は必要ですが、段差を残したドゥカのファンネルよりも良さげであります。

バイクのキャブに付くエアファンネルについて妄想。
（あまり根拠もないのですけどね　笑）
当節、キャブなんてオールドスクールなエンジニアリングになっちゃったわけではありますが、せっかく使うなら・・・と、いろいろ考えるわけなんですねえ。
しか〜し、手頃なキャブとなるとどういうわけか２スト用になっちゃう。

で、２スト用、なぜか吸気側内径に段差ができているものが多いのですよ。
これにファンネルをつけてみると写真の様になっちゃう。
これでは、ファンネルを含めた脈動効果が薄れちゃうのでは？なんて妄想しちゃったわけです。

エンジン組み上がったら、ちょっと考えましょうかねえ。（笑）

ヘッド合わせ面の加工が終了。
ガスケット形状に合わせてシール面外周形状を修正、フィン根元はボールエンドミルでR付けしておきました。
Rエンドミルはφ４と細いので神経使います。