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テスト装置をエイやっとセットし吐出量の測定をしました。
１リッターのオイルを65秒で組み上げられる性能がある様です。



実験装置はこんな具合に作っています。
ポンプ性能に影響のあるパイプは内径を4.5mmとしてクランクケースのオイルラインとほぼ同じに合わせています。長さは、サクション側を150mm、アウト側を300mmとしてそれぞれオイルパンからの距離、カムシャフト までのデリバリーを想定した長さとしています。



セット状態です。
オイルは10W-30ポンプにオイルを満たした状態でスタートします。
１リッターのボトルに何秒でいっぱいにできるか時間を測ります。
21℃の室温で４回測定し65秒平均となりました。ドリルの回転数は730rpmです。（クランクスピードで約1100rpm）



オイルの流れ状態。
出口を指で押さえ圧を体感してみたのですが、強く抑えると流れは止められますが、漏れると周りに飛び散るぐらいの油圧？結構頑張ってくれそうな感じ。（笑）

で、当たり前なんですが、オイルポンプ ギアとハウジングの隙が油圧の肝となるので、組み付け時のチェックが大切なんだと思います。

オイルポンプ はクランクからギアで駆動され減速比は0.65ぐらいです。
クランクは前から見て時計回りなのでギアは反時計回り。
ということで、逆回転が可能なドリルをパワー源にしようと考えました。
カップリングはナットとソケットレンチ（笑）

回転数がどのくらいなのかおさえておきたいと、回転計を引っ張り出して測定。
12時方向にあるボタンを押しながら測定スピンドルをチャックに押し当て、押しているボタンをリリースすると中の時計機構がチクタクしだして回転数を測定する仕組みになっています。（ま、スミスの機械式みたいな感じですね）

で、結果は、730rpm？。
ドライバードリルなので回転が低いんですねえ。
エンジン回転なら1100回転、アイドリングレベルですね。
とりあえずこんな状況で測定してみてみたいと思います。
（あとは、ポンプの逆回転かな）

ライラックVエンジンにはギア式のオイルポンプ がついています。
理論的には1cc/revぐらいの吐出量があると思うのですが、ポンプ内の漏れを考えていない値なので、実際オイルを組み上げたらどのくらいのキャパになるのか測定してみたいと考えていました。

使わないアルミブロックにオイルポンプ と配管を取り付けたテストベンチを作りドリルで回して流量を測定したいと考えています。
配管の内径と長さはクランクケースのオイルラインと同じくらいにしてあります。

って、バイクの話ですよ。（笑）
メインランドに頼んだスポーク、不注意でステンのニップルになっとりました。
彼の地では、真鍮製が多いと思っていたのでまずった気持ち。しかも長い。（こっちのほうがマズイ感じ）
で、今のニップルってどうなっているのか？調べてみました。



ライラックに付いとったニップルは長さが16mm (1個19mmも混じっていたけど）
スポーク太さは９ゲージであります。



で、これがスポークやニップルの規格表（ネットから拝借しています）なんですが、
ここらへんの規格、JISだと思うのですが時は過ぎ去り、どうもほったらかしになっている印象があります。
まあ、日本ではこれを頼りに作り続けているのだろうと思います。



元に戻って、これがメインランドのステンレス。21.8mmぐらいの長さになっとります。使うリムの肉厚とか関係するのでしょうかね？
強度的にどうなんだ？とも思ったのですが・・・・



ニップルの長さと強度に影響するネジの長さは関係ないみたいです。
しかも、強度に影響するのがヘッド部分まで刻まれた３ピッチぐらいのネジなのだとか。アルミのニップル等は首がもげてしまうのをここで頑張る様です。
マイナス溝なのでテンションが掛かるとねじ穴が締まり方向になるのかしら？？



こちらは、アメリカのメーカーさんのスペック。
総じて長さは長い様ですね。

ここまで調べて
リムとの関係を見ないと何とも言えない感じになりました。
オーダーする時はリムとの関係を考えてチェックすべきなんですねえ。

メインランドからのショッピング、この所の騒ぎで自粛していたのですが、我慢できずにクリック。
ステンの９ゲージスポークであります。
財布の紐が緩んじゃった。（笑）

品物についての意思疎通がイマイチきちんとできていないのですが、しかりとお金は先払いで引き落とされている様です。
（コロナ以降シッピング費用が高くなっているのが？？であります。）