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何を忘れていたかと言いますと、ドラムの回転プリロード。
ロックナットをバカ締めしちゃうとプリロードが高くなりベアリング を痛めちゃう心配もあるので、確認チェックをしたというわけ。

K12のブレーキドラムに組み込まれているホイールベアリングは一つの厚いベアリング の様に見えますが、ボールが複列に並んでいるタイプでインナーレースはそれぞれの列が分かれているタイプ。なので、スピンドルロックナットの締め付けで回転抵抗が違ってくることになるわけで、基準トルクで締めた時のプリロードがどうなるのかチェックしていなかったのですよ。

ロックナット締め付け後の回転トルクが0.20〜0.95Nm（0.02〜0.09Kgm)なのでバブボルト（半径5cm）位置での荷重は0.4〜1.8Kgとなる計算。
（合ってるよなあ）

で、ロックナットの締め付けトルクを調整し直して19Kgmぐらいでプリロード（回転始めの値）が0.6Kgぐらいになる様にしておきました。
（トルクレントはバネ式とカッキンコッキン式でチェック　笑）

ワタスの印象では、ロックナットがかなりキツくしまっているという印象が残り、トルクレンチがないと締め付けるときにオーバートルクになりやすいのでは？と思いました。（レンチに体重かける様な締め付けでは、50cmのレンチに60Kgの体重で締めると30Kgm 300Nmぐらいになっちゃうので閉めすぎと思うな）

車検整備の続きでリアブレーキのチェックをしました。
ブレーキシューがどのくらい減っているのかチェックしておくことが大切とドラムを外しました。

K12からドラムにベアリング が組み込まれた形になっていますので、スピンドルナットを外します。堅く締まっていて、トルクレンチに体重をかけて緩めました。



ドラムの中は、意外に綺麗でした。
シューの厚さはリーディング側（前）が2.7mm、トレーリング側が3.3mmぐらいですのでもうしばらくは使えそうです。
ブラッシングとエアブローでダストを綺麗にしました。



ドラムブレーキについているABS センサーリングがダストで汚れていたので綺麗にしておきました。左半分が綺麗にしたところで右側には磁力で吸着された様にダストがついています。



ふとベアリング を見ると、SNRブランド。
おフランス製ですよ。（笑）
調べてみるとNTNと資本提携しているとか。おフランスは色々取り込むのがお得意の様ですね。

スピンドルナットの締め付けトルクは141〜209Nm。
締め付け後、前後其々１０回転回したのちスムースに回るかチェック、それからハブボルト位置での回転トルクは0.2〜0.95Nmだそうな。