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しばらく中断していたバルブアジャストスクリューの熱処理を再開。
それと、せっかく電気炉の温度を上げるのでスポークベンダーのダイスも合わせて浸炭焼入れをすることにしました。

手順を考え、先ずはスポークベンダーのダイスを浸炭します。
すでに浸炭まで処理たバルブアジャストスクリューは、後回しです。（笑）
処理品はステンワイヤーで取り出しやすいようにまとめておきました。



浸炭方法はそれほど難しくなく、密閉容器にカーボン（炭）と一緒にワークを入れ、850°~860℃まで昇温して炭素をスチールに染み込ませる方法で行います。ケースハードニングと言われる方法です。



炉の温度が860℃になってから容器を炉に入れ45分（昇温15分+処理30分）加熱しました。これで1mm弱位のところまでカーボンが染み込むようです。
取り出し前は、このようにケースも赤熱状態です。



落ち着いてケースを素早く開け、ワークを水で急冷します。油焼き入れと比較して冷却速度が早いので硬度は高くなると考えます。ジュ〜ではなく、ジュンと一撃で冷やす感じです。
（ねばさは後の焼き戻して調整します。）





焼き入れ終了後、硬度のチェックをしました。
ナットが写っていますが、焼き入時に表面がどのくらい酸化スケールが出来るのかをチェックしたものです。（意外と少ないと見てしまい後でちょっとトラブルことに）
硬度はヤスリが滑り、未処理のSS400を傷つけるぐらいの硬度になっているようです。これはうまく行きました。



アジャストスクリューの焼き入れで酸化スケールが問題になるかと考えていましたが、ナットのチェックで思いのほか少ないと見ちゃったのが失敗でした。
焼き入れした時に黒皮が剥がれ落ちびっくり。
このままではまずいのでペーパーで落とすハメになりました。
（本来的にはホウ砂等で包んで酸化を防止して加熱した方が良いようです。）



いずれの部品も焼き入れまで終了しましたので、炉の冷却を待って200℃で焼戻しをすることにしました。（つづく）

チリも積もれば山となる（ハズ）と・・・・・
アタマの隅に残っていたロッカーアームアジャストスクリューの軽量化をしました。
って、マイナス溝の頭、ちょっと長すぎたかと反省しとった処を3ミリほどカットしただけですけどね。
熱処理前に修正しておこうと気温7°のガレージに半日こもり軽量化作業です。（笑）



マイナス溝は、ドレメルの薄いディスクを使って研削。





測りでチェックすると0.5gの軽量化になったということですが、切り落としたボリュームから数値的にみると0.3gぐらいでしょうね。

まあ、しかしですよ。
0.3gでも加速度が3000gかかるとすると、生じる負荷は900グラムですからバカにはならんと考えています。

現在のオツムの中にある図面の一部です。（笑）
どうにか整理出来た感じかなあ？
皆様からすると、何のこっちゃ？というところだと思いますが、シリンダヘッドのロッカーアームを支えるスタンドの側面形状です。

緑線が外径、ベージュがオイルライン、その他ロッカーアームの軌跡等々。
数字は実際のブツ寸法と図面値の整合確認をした証であります。
こうして眺めると、ちょっと武骨形状ではありますが、まあいけそうな形になったかなというところです。

無論、機能部品でありますから、成立する強度のチェックもやったつもり。
ま、ここら辺の考え方が場数を踏んだ方が的確なんでしょうけど・・・
よくわからんので、材料の許容応力（耐力）値を忖度し、衝撃入力の安全係数も見て・・・出た数値を安全方向にまるめ・・・それから、現行部品の寸法から思いを馳せてぇ・・・なんてことから数値を出すとゴツくなるわけですねえ。
まあ、とは言え、軽くはなるはずですけど。（笑）

あとは、必要なカッターや治具なんかもイメージして、どうにか決心ができたという状況であります。

今日であれば、3D→CAD.CAMでサクッとやれるのでしょうが、オールドスクールな時代は、こんなことでやっとったのでしょうね。
イタリアンなギアのカタマリみたいなエンジンなんて、すごいパワーで作ったのでしょうねえ。（当時はドラフター（製図板）に向かって立ちながら図面を書いていたのですよ。オツムと体力も必要だったのでしょうね。）