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オルタが一段落、ブレーキランプの配線をチェックしていたら、ハイマウントが点かなくなっちゃった。
LEDが切れることはないだろうと配線のチェック。

ブレーキランプのコネクターから電気を取っていたののですが、カプラー端子の背中に平端子を差し込んだだけと言う配線だったので端子が浮き、電気が流れなくなったと言うことがわかりました。
ちょっと手抜きな配線ですねえと反省、配線をやり直しました。
端子を交換、新たな配線を加えてカシメ、電源を取り出すことにしました。

記憶をたどれば、車検リーガルか判断がつかず、仮配線し放置しちゃってた事を思い出しました。

メインランドの部品を使ってオルタの修理をしたのですが、充電していないことが発覚、再チェックをしました。
エンジンを始動しアンメーターの指針を見ますと-5Aの表示。ライトONで-10Aぐらいです。エンジンは回転するのですがアンメーターはー表示のまま。

オルタのコイル関係に異常はなかったので、レクチファイアーかレギュレーターが言う事を聞かんのか？？？。こりゃ発電しとらんなと言う考えに落ち着きチェックと言う流れです。



充電に至らぬってことは、ローターが励磁されてない？ってことはレギュレーターか？そもそもIGの12V入ってないんじゃない？となり、
部品を外してみると挿さりの甘かったコネクターがおかしいことに気がつきました。ロック爪が効かず深く挿さりません。

写真右上、白色のコネクター差し込み部上端に段があります。本来は段の出っ張りでは無く、コネクターの爪が引っかかる様な凹みが有る筈なのですが、やっちゃってくれてますねえ。コネクターのロック爪がかからず、差し込みも浅くなるので導通がうまくいかない様です。



ということで、純正部品と交換し作動チェック。こちらはコネクターのロックもきちんと掛かります（笑）
試運転してみると2000rpmぐらいで14.2V出ていました。これでめでたしめでたしであります。

しかし、何だかなあ。
メインランドのご同業、部品の形状を見て機能は何たるかを理解しとらんチョンボですねえ。形状をデーター化する時に逆に作った？型設計時、この形状の機能に考えが及ばなかったかな？、成形トライ時にもスルー。部検もやっとらん。部品評価もやっとらんだろうし品証は何やっとるんだ？？と言うことですねえ。
やらかした部品を安く仕入れ、蟻Xで整理しているのかもしれませんが・・・・

昔を思い出して何だかなあ・・・・

予備オルタも完成。
レクチを押し込んだリアエンド、カバーも一回り大きな機種のものを使いました。

で、部品流用したオルタ、ボディの外径が105mm」ぐらいと説明していたのですが、エンドカバーのICレギュレーターの冷却穴をチェックした方がわかりやすいかなあと気がつきました。4角穴2つであります。従来のカバーは写真左下、横長穴3つです。

それから、ICレギュレーターの熱対策も以前の様にやっておきました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/469643/blog/12053966/

ウダウダしている訳にはいかず、予備バーツを集めて組み立て開始。
前出の修理と同じ40A小型オルタに一回り大きなオルタのレクチファイアーやレギュレーターを押し込む作戦です。

写真は、ベアリングを交換、ステーターコイルエンドに絶縁被覆を差し込んだところ。レクチファイアーの外径が大きくなっているので絶縁カバー追加というところです。

Abarth Nuovaの本であります。
三栄から、多分本日発売。

アバルトを全バラ、メンテに役立つ情報がギュギュッと詰まった本でありますねえ。
末長く愛車と付き合っていく方には役立つと思いました。
部数に限りがありそうな予感もするので、早めの予約がいいかも？