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ネットを徘徊していました処、飛び込んできた情報です。
チェコのシグマモーターが開発したSIGMA WRという車、プジョーの1.6l ターボをミッドに搭載したオープンスポーツカー（トラックカーかな？）です。

ギアボックスは6速、ホイールは鍛造15インチ195/55（F)205/55（R)のヨコハマラジアル、ブレーキはウィルウッドと納得のパーツで固められた印象です。
無理にとんがった処もなく、コンパクトにまとめている処に好感が持てます。
競合はKTMかアリエルか？
会社のエンジニア（オーナー）はスコダやタトラで修行してきた方々なのでオーダーに際しては技術的な打ち合わせを重ねスペックを決めていく楽しみもありそうです。


ミーシャさんのレポートです。
https://www.youtube.com/watch?v=wukEVMg5zZo

寒い寒いってテレビで言っとりますが、体感的にも、まあ確かに寒い。
で、外はどのくらいの寒さなのか？ガレージ入口あたりで測温。

ありゃりゃ、3℃ですよ。
こりゃ寒いわけだ。
昔は5℃位でも実験室でドタバタやっていたけどなあ。
まあGGになったので御身大事に過ごしましょうかねえ。

ロッカーポスト作成に及んでhスタックしちゃった感じでありますが、この先に進むべきか？今まで検討してきた事柄を再チェックする事にしました。
気になることはロッカーアームが組み合わせるシャフト等含め強度的に成立しているのか？余裕のないレイアウトをカバーできるのか？この２つについて再チェックしようと考えとります。

強度的な事柄はバルブステムを押し下げるローラーの軸やロッカーアームを支える軸の強度に矛盾がないか？なんてことで、今までのノートにメモしてきた事柄の再チェック（忘れたことも多いので・・・・）であります。

まずは、ローラー軸について。
ロッカーアームの動きやバルブスプリングの反力によって発生する荷重に対して強度的に問題がないのかチェックします。

発生荷重は30Kgf程となる計算です。（あってればの話ではありますが・・・）
ローラーの軸は直径4mm、材質はSUJ2。引張り強度120Kgf/mm²として軸にかかる剪断面の強度をチェックしてみます。

許容剪断応力を引っ張り強度の1/√3（相場的に）、安全率を1/15として
剪断応力69.6Kg/mm²/15＝4.64Kg/mm²
軸の段面積＝4x4X3.14/4＝12.56mm²。剪断面は左右2面となるので25.12mm²。
で、軸の強度は、25.12x4.64=116.5Kgf

発生荷重30Kgfに対し剪断面の耐力は116Kgf程になるようですので
軸は折れないと思われます。（チョット強すぎな印象でありますがぁ・・・・）