ランエボ大好きのブログ一覧

昔のランエボのように毎年進化を続けるGRヤリス。
凄いですね～

車両重量1,300kg程度。強力なボディー剛性と最適化されたサスペンション。そして４輪駆動システム。

この個体で400psだせるなら、ランエボ　トミーマキネンエディションのパフォーマンス上回るか！？うん、間違いなく上回るでしょう。
https://www.vehiclefield.com/blog/71206/

ランエボトミマキは、何と言い表せば良いのか難しいですが、強力なボディ剛性、最適化されたサスペンション、AYCシステム、車両重量も1300kg台で、加速性能はもちろんのこと、コーナーでもぐいぐい曲がっていく、雨の日の走行でも４輪の状態が非常によく分かりコーナーでも安心して踏んでいけます。ほんと手足のように操れる車です。

GRヤリス　400ps仕様。乗ってみたいな～
でも、ほしくなってこの仕様にするのに本体＋300諭吉！？

う～ん、なら今のランエボでも十分かな。

追伸
ランエボⅡの頃は、前輪のタイヤを外すのにジャッキアップするとリアはベタ～っと地面に張り付いていましたが、ランエボ（CP9A）になってから、ジャッキアップすると、リアも一緒に持ち上がるようになりました。強力なボディ剛性アップですね。

GRヤリスのリアサスペンション構造。以前所有していたM3と同形状ですね。
凄い剛性保ちながら、最大ストローク確保できているんだろうな～

北米駐在時に憧れであったE46 M3にどうしても一度乗ってみたくて、、、

約１年がかりで探し、M3　SMGⅡを手に入れました。
（新しい車ではなかったですからね）
初めての外車購入で、その当時はうかれてましたね～

足回り、ブッシュ、その他一般的なメンテだけして乗っていましたが、
12年選手を迎え、あまり乗らないのに自動車税が半端なくなり、
この機会にランエボに戻ることに決めました。（2017年）

探して購入したランエボⅨが走行距離49,000kmで270万円でした。

現在の走行距離が66,000kmですので2125km／年のペースです；
（いやっ、ここ最近は1000km／年くらいカモ）

いろいろ興味ある車はありますが、またどうせいじりたくなるのと、今と同じパフォーマンスまでにするにはそれ相応の費用（価格高騰により更にアップ）がかかると思いますので、現状維持が無難と判断しています。

現在のランエボのパワーが370ps、49kgmくらい。
M3は自然吸気でありながら、同等もしくはそれ以上のパワーありました。シルキー6＋ダブルバノスの奏でるエグゾーストノートが官能的でした。
マニュアル車購入してもっと楽しみたかったかな～

今日はなんだかちょっと疲れていたせいか～
普段通り、高速で会社に向かおうとすると、、、
ETCゲート直前でカードが入っていない事に気づき、、、
と思った頃には時既に遅し。。。
ゲート突破してしまいました（汗）
すぐ迂回しようとも思いましたが、プラでゲートがふさがれており、仕方なくそのまま目的地へ。
いや、このままはまずいだろうと思い、NEXCO東日本に電話。
そうしたら、出口で係りの人に伝えてもらえば大丈夫との事で。

出口に到着して係りの人と話し、サインと現金で清算して終了できました。

慣れは怖いので気を付けないと。。。

追記
帰りも同じルートですが、その時はゲート入る前に全面モニターにETCカード入っていません！のメッセージが。。。
行きはそれすらも見逃した！？

一時期もの凄くはまっていたドリフトラジコン。。。。
今もホビーラジコン。ツワモノたちはいるのか。。。

最近ではまったく興味がなくなっていますが、久々に走らせてみるか！？
いやっ、リポバッテリーが生きているか確認からかな。

ヨコモのドリフトパッケーージ。リア1.5倍＋ワンウェイギアでの走り



ヨコモD-MAX　進角ブーストで40000prm！

伊豆にはちょこちょこ旅行行くのですが、箱根へはここ数年行っていなかったので、
妻とヤリクロででかけてきました。

とても快適ではありますが、やはりどうしても気になるのは３気筒エンジンの振動と音ですかね～
ロードノイズの少なく、エンジンOFFの時はとても静かなので、箱根の峠道などでエンジンONになると結構うるさく感じます。

まあでも、通勤で使用するのでレクサスNXあきらめてヤリクロにしたのだから良しとします。

箱根湯本あたりはさほど寒くなかったですが、大涌谷まで電車→ケーブルカー→ロープウェイであがるとかなりな寒さでした。

年末、年始にお出かけの方は暖かい服装に加え、ニット帽、ネックウォーマ（チューブ）があった方が良いと思います。