情報

おお。気になる情報ですね。

激しく聞きたいですが、明日のミーティングは欠席します(あうあう)
(先週のS24Dayの穴埋め)

あら残念。

特別なものではないですが、たぶんコレにアレしてあーするのは自分だけかも？？？

やっぱり複筒でしょうか？

いっそアッパー締め付け面（Body）を切断し嵩上げして長い単筒使うというのは???
ダンパーやバネの選択肢は増えそうな気がします^^

あ。そこまでやっても、、、
タイヤが天突きするのは流石に対策ムリかｗｗ

まだ秘密（笑

ハイアッパー仕様で長いケース長の仕様は茶毛号のですよん。
アレはＫＹＢのＮＢ用バズスペック（生産中止）。
ＫＹＢのスーパースペシャルｆｏｒストリート（４段）でもいけますね。
が、ＮＢ用は在庫のみで生産終了。。。
ＮＡ用でも作れるけど、メンドクサイのは誰もやんないでしょ？
カブセの手持ちもあるし、３．５万くれたらハイアッパー込みで作ってあげるよ。

みねさんに教えてもらった
http://brosmano.exblog.jp/
こちらの方、プロですが、８０％はスプリングで決まる、と書いてます。
クルマとそれに合わせたダンパー寸法が次に重要で、最後に減衰。

短いバネが必要になってきてるのは、
必要なレートとアシストのスペースが先にあって、クルマ（ロドスタ）のリアサスのスペース上で、次にダンパーの寸法が・・・
みたいな感じです。

減衰なんて、じゃましなけりゃだいたいＯＫです。
ハイパコとかアイバッハとか、バネの性能が速さにつながる、とか言ってるんだから、ダンパー（減衰）なんてその程度の差しかないんじゃないのかね？
で、分かる人要るの？みたいな（笑