エンジンの水（クーラント）とオイルの適正温度

最近工場で話してる無駄話の中でＦ１の冷却水（クーラント）の温度は上げてるんじゃないか？なんて話をしてたのですが、蛇足も含めてまとまったので紹介します。

思いつきの根っこは原発のニュースで見た圧力容器の圧力と冷却水の温度。
何１０気圧もの圧力なので水の沸点が１００℃ではなくて何１００℃とか。

ラジエターのキャップ、純正は１．１ｋｇ／ｃｍ2ですが強化品は１．３ｋｇ／ｃｍ2とかがありますね。
調べると水の沸点は１．１ｋｇ／ｃｍ2だと１０２℃くらいで、１．３ｋｇ／ｃｍ2だと１０８℃１２０℃～１２５℃くらいみたいです。

Ｆ１のエンジンは圧力を上げてる、という推測から、誰か忘れたけど聞いたのは４気圧とか？
オイルってレースだと１５０℃くらいまで上がるよな、と思ってるので沸点がそのくらいを狙ってるのかなと推測してました。

で、調べた結果、水の沸点は３．５気圧だと１４０℃、４．６気圧では１５０℃だそうです。
ほぼ正解でしたね。

冷却水（クーラント）の温度を高くするメリットは、
・オイルと同じのほうが管理しやすい（通路ごとのバラツキを考慮しなくてよい）
・ラジエターの周囲温度の差が大きいほど効果が上がるので冷却水の量が減らせる（軽量化）
・エンジン全体の温度の分布が安定し、熱膨張による変形が少なくなる
などがあると思います。

デメリットは、もちろん耐圧の設計仕様が必要なことと「危ない」ことでしょう。


オイルも調べました。
ワコーズだと思いますが、オイルが一番劣化しない温度は９０℃くらいを一定に保つことらしいです。
１５０℃では添加剤の劣化が激しく、急激な温度変化を伴うと５分でダメになることもあるとのこと。
ただし、温度自体の影響よりも、温度変化による劣化のほうが影響が大きいそうです。
安定させることのほうが大事ってことですね。
チョイ乗りの繰り返しで距離を走ってるのが一番よくないとも言えるそうです。

また、酸化や温度による劣化以外にも機械的（大きな力が多く掛かる）にも劣化するので、１０分の通勤による劣化とサーキット走行の劣化とどちらが劣化するかは状況によるそうです。

とにかく早めに交換するのが吉ということみたいです。


我々は一般的に、冷却水（クーラント）は８５℃～９５℃、オイルは１００℃から１３０℃くらいで管理しましょう、と雑誌に書いてあるのを鵜呑みにしています。

あくまでこれはそのように設計、設定してあるからであって、Ｆ１エンジンのようにそうでない場合も多いですね。


私はアシフェチなので、ショックアブソーバーの温度が気になります（笑
ショックアブソーバーの減衰によるエネルギーはほぼ熱に変わるので、走れば走るほど温度が上がります。
設計仕様と使い方と耐久性の関係は、単純にメーカーの違いだけでなく「他の何か」が関係すると思います。
ま、これは深く考えなくても良さそうなので、きっかけがあればまた無駄話の中で・・・

あ、ロードスターの純正ビルシュタインですが、エナペタルでオーバーホール、仕様変更、減衰調整の追加が可能なようです。
オーリンズベースではストロークの問題がメンドクサイので、リアのみの要望の場合、それが一番安いかもです。