たく造のブログ一覧

足回り、内装に続き本日は外装を
行います。といってもトランクと
ウイングを同じものに替えるだけ。
色も同じなので見た目的には全く
変わらない。
トランクはⅤ型用なんすけど元色
はベージュマイカだったようだ。

それがなぜかスーパーホワイトⅢに
再塗装されてて、それをシルバーに
再々塗装したものです。
Ⅲ～Ⅴ型はウイングの取付穴の位置
が同一なので、Ⅲ／Ⅳ型ウイングは
無加工でポン付けできます。

ウイングも再塗装品なんすけど前の
に較べると、輝きが違う。
取り外したトランクは少々錆も出て
いるので、ウイングと一緒に再塗装
に出します（＾ ＾）

昨日に続き本日は内装作業を行います。
運転席のレカロＳＲ３なんすけど・・・
シートバック本体は赤アルカンターラ、
背面部は黒のナルド生地？で変更なし。
座面のサポート部分が黒のアブスで、
座面本体が黒のナルド生地です。
この組み合わせで長く乗ってきたなぁ。


特に不満もありませんが、傷みやすい
サポート生地を赤のアブスに交換します。
取りあえずサクッとシートを外し、手順
に従ってバラしていきます。
今回はウレタンに目立つ劣化はなさそう
なので、そのまま使用します。
生地を装着してまた手順どおり組み付け
ていきます。

車体に取り付けてと・・・う～む（汗）
写真だと綺麗にみえますが、バリバリの
中古品ですわ。
なんとか１年は使えると思います（＾ ＾）

今日から待望の４連休に入りました。
早速一発目の作業に着手します。
フロントからフォーミュラメッシュを
取り外し、まずキャップを外します。
次に当て木をしてハンマーでコンコン
してハブリングを戻していきます。
途中で確認するとツバの部分が２ミリ
くらいありますな・・・

厚み１０ミリのハブリングのうち、
スペーサー分が４ミリ、ツバの部分が
２ミリですので、ハブ穴に掛かるのは
４ミリ程度になります。
それでも２ミリと４ミリでは安心感が
全然違う。
実走してみると・・・ぬぬぬ？？？
インセットも空気圧も全く変えてない
のにステアリングの感触が良くなって
いる。うまく表現できませんが切った
ときの感触がナチュラルといいますか。

フロントの荷重を幅２ミリで受けていた
のが幅４ミリになって荷重が分散された
ってことかな？
単なる気のせいかもしれませんが（爆）

今年のＧＷは３日から６日までの実質４日間。
そのうち３日間は作業にあてることにした。

５／３　フロントホイールハブの調整
今の状態でも普通に走ることはできますが、
もう少し適正な状態に改善したいなと・・・

５／４　レカロのサポート生地を交換
現在は黒生地ですが、ようやく入手できた
赤生地に交換します。シート脱着になります。

５／５　トランクとリアウイングを交換
現在と全く同じものですが、再塗装品と交換
します。これが一番簡単かな？

５／６　完全休養日　てな感じです（＾ ＾）

先週末に交換したフロントのフォーミュラ
メッシュですが、ハブへの掛かりが甘くて
対策が必要だが・・・名案が浮かばない。
そうこうしているうちに、ちょと待てよ？
実はフォーミュラもそうですが旧ＳＳＲ製
ホイールはハブ径が７４ミリなんですよ。
市販の７３ミリハブリングだと緩くて役に
立たない。

んで、特注の７４ミリを購入したんすけど、
造りがタイト過ぎて普通に装着することが
できず木製ハンマーでホイールに打ち込ん
で使用しています。
現在使用している厚４ミリのスペーサーは
真ん中部分の切り欠きが大きいタイプで
ハブリングと併用ができる。
てことは・・・ホイールに打ち込んだリング
の厚１０ミリのうち、４ミリ分をハンマーで
叩いて戻しても、スペーサーの厚みで吸収
できるはず・・・

これがうまくいけば、ハブリング先端部分
４ミリ程をハブ穴に掛けることができる。
週末になったら早速やってみます（＾ ＾）