最近とっても気になること・・・

流れたお尻のカウンター修正は無意識に＆素早く＆適量が必須のため、何回もスピンして体に覚えさせるのが早いですが、サーキットでは覚える前にクラッシュすると思いますので、エビスのクルクルコースとか氷上走行会とかで練習するといいと思いますです。

というわけでタイヤが冷えているに１万ディナール。

実は純正脚だとお尻が滑るのがゆっくりのおかげか、スピンまで至りません＾＾；ただあんな感じで吹っ飛ばされることがしばしば＞＜
やっぱカウンター量が多過ぎて反対に吹っ飛ばされたってのもあるんですかねえ？

たしかにいつものカウンター＋ｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬハンドルさばき(笑)と比べるとカウンターが遅くて動作が無駄に大きいかも＞＜。

エビスのクルクルコースはー＞＜。
雪が！！！orz!!!
浅間台ジムカーナ場とか、南千葉サーキットで広場とかあるのでとりまそこに年末行く予定です(`･ω･´)ｷﾘｯ!!

と言いながらタイヤが冷えてるですかい！
それもあるのかしら？( ･ω･;)？

まあコースインしてすぐって事で、タイヤが冷えているのもありますが、動画を見る限りTC1000では、ターンインのタイミングが早すぎて、一回ハンドル戻してもう一回ハンドル切った時に、前荷重が抜けてアンダーステアになってると思いますよ( ･ω･;)

なるべくハンドルを切り戻さない方が車は安定しますよ(^_^)/

TC2000最終はまだエスケープゾーンが広いけど、本庄最終コーナーだとアウト側エスケープ無しで壁だから無理しないように気をつけてね(^^ゞ

我慢足りなかったかー＞＜。
いやあ＾＾；　一応ですね、リアが出てカウンターを当ててる・・・予定なんですけど(爆

あ～w
でも一理あるかもΣ( ･ω･;)
カウンター当てること前提で少し手前からスタートしちゃう癖が(核爆
ずっとそればっかり考えてたせいで1コーナーの苦手意識が抜けないのかも(汗

2000エスケープありますけど速度域が高い分どこかに逝っちゃいそうっす(笑
本庄は問答無用でクラッシュパッドさんとこんにちは♪Σ＞＜。ｱｳﾁw
・・・となってる自分の姿がアリアリと頭に浮かびました(核爆

これは1000でしかできない芸当ですね(爆
ホンジョと2000の最終は9割くらいに抑えてカウンターしない方向でイッテキマス！

テールが出た理由ですか？それとも、吹っ飛んだ理由でしょうか？

前者であればコル注さんと同じくタイヤが温まっていないんじゃないかと。。雨の日光はそれに加えて慣性で出てしまったようにも見えますが。。
後者は、カウンターのタイミングや量のコントロールができていないからかもですね。リアのグリップが戻ったとき、カウンターを当てた状態のままだとああなりますね。（自分も経験ありますが）

テールはブレーキと同時にステアを切るようにして出すようにしてるので理由は大丈夫っす！ヽ(･∀･)ﾉ ﾜﾁｮｰｲ♪

あーん(ﾉ∀`;)･ﾟ･
やっぱソレー？＞＜。
適正量が出来てないっつーことですね～w

吹っ飛ばされてるときには右に切り直してるのにやっぱり反応が遅れてる＆量が多いってことですかねえ？
本庄、2000ではやっぱキッチリ覚えるまでは9割ですね＞＜。ﾁｸｼｮｰw

アドバイスありがとうございます＾＾

チョコ美味しいよねー…いやいや、
この動きは、ASCじゃね？
「ON」になってませんか？？

そうなんですよね～♪(･ω･｀*)ﾈｰ
ついついデスクワークとか、口さみしい冬は何かチョコの誘惑が(￣￢￣*)ｼﾞｭﾙﾙﾙﾙﾙﾙw

ASC ONですけど・・・
それも関係あり！？∑(´･ω･|||)ﾏｼﾞｶｰ

これはびっくり・・・
リアが出ようとするのを勝手に抑えちゃうとかありましたっけ？( ･ω･;)ゞ
それ？？

ASC　OFFは最近練習中なんですけど・・・
やっぱりまだONの方が0.5秒くらいタイムが速いとゆー(核爆

いやあ。運転ってやっぱ色々あって難しいっすね(笑

チョコと黒い液体で心の中まで黒くなりましたが、何か？

・・・素人が見た感じですがタイヤが食いついてない気がします。冷えてるから？

スタッドレスに替えたのでサーキットなんて行けませんorz

ではホワイトチョコと濁り酒なんかで胃の中からまずは白くしてみてはいかがでしょうか？(笑

おお( ･ω･;)ゞ
食いついてないっすか＞＜。
まさに食いつく間もなく吹っ飛んだ感じですw
あれー！！？Σ(ﾉ∀`;)･ﾟ･
てゆーorz!!!

正直草むらに行くんじゃないかと(爆

大丈夫！現地でタイヤ交換しちゃえばオケ！(笑

回答コメがあるので僕は違う路線で行かせてもらいますｗ

グローブボックス上の貼り紙に何が書いてあるのか気になり夜は快眠っすｗ


あとね、前から気になっていたのだけど・・

1000の1コーナー進入が以前と違いお尻流しているよね？

ベストは更新しており結果が出てますが、試して欲しい事が1つあります♪

それは、1コーナー進入を普通にしたタイムが知りたいの～

僕なんかより速く巧い方のアドバイスなんだろうが、危ねぇ～んじゃねって思う＞＜

まっΣ(ﾟ∀ﾟ*)　まさかー！
萌ぇろせn　Σヽ(´Д｀;≡;´Д｀)ﾉ ｱﾜﾜﾜw

グローブボックス上の紙はー
もー＞＜。ちょー基本中の基本ですよ＾＾

「あせらない」とか
「フルブレーキ!!!!(# ﾟДﾟ)ｯｼｬｰ!!」←ｻｲｺﾞ違w
とか？(笑
あとは今日試そうと思うことを書きます＾＾

1コーナーは流しておりますぜ～＾＾♪
1コーナーだけはステアとブレーキをほぼ同時にしてリアが出るように・・・

普通に( ･ω･;)ゞ
なっなんとー＞＜。実はリア流す動作が身について普通に走るとタイム出ないかもですが次回のTC1000でやってみましょう！＾＾

因みに長くなりますがロガー確認結果は～
6/4　リア流してない頃のベスト45'367
気温24℃　1～2コーナー　13秒130
走行距離：347.2m
最高時速：124.2 km/時　最低：73.3　km/時

10/13　リア流してる頃　45'024
気温21.7℃　1～2コーナー12秒824
走行距離：341.3m
最高時速：123.7 km/時　最低：73.1　km/時

まあ・・・私のなかではリアを流す流さないというよりこの差は走行距離じゃね？的な感じです(笑

はーい＞＜。
本庄、2000は同じことやったら死ぬんじゃね？って思うので(爆
大人しーく普通に走ります(`･ω･´)ｷﾘｯ!!

チョコの食いすぎで荷重増？
…じゃなくて（笑）

そっ、それかー！！Σ(ﾟ∀ﾟ*)

体重が増えすぎてフロントのグリップを超えてしまったのかー！！
こりゃ、2000の最終コーナー危険すぎるので50％くらいで・・・




ってフロントグリップさえも超えちゃう体重ってどんだけー！！？∑＞＜。
違いますからねー！！(ﾀﾌﾞﾝｗｗｗ

動画見て思ったんですが・・・

TC1000の方では～
ブレーキとステアーが同時に見える気がします（；^ω^）
ステアーのきり始めも早い気も？
間違ってるかもですが(；・∀・)

以前のMLSにて同乗した時にも、外周にてステアーとブレーキがほぼ同時だったような～
タイム狙うより、安全なブレーキングとステアー操作を意識して走行してみるのもありかと思います（＾ω＾）

いやあ( ･ω･;)ゞ

同時に同時に・・・とは思ってたのですが＾＾

そう見えるということは成功！？(違w



MLSはなんだかブレーキタイミング的にステアを切り始めたあとになっちゃって怖かったのは覚えてます＞＜。
ステア切り始め先→ブレーキは
(((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
でした(ﾉ∀`;)･ﾟ･

たしかに今回のはﾏｼﾞで精神衛生上良くないっす＞＜。
ということで！！

滑るか滑らないかの限界でそうk(ﾀﾞｶﾗ違w
はーい＞＜。

おとなしーく走ってきます(`･ω･´)ｷﾘｯ!!

ASCとは、ハンドル蛇角センサとヨーレートセンサとで値に剥離が生じた際に、それを是正するように各輪(１or２輪)に自動ブレーキをかけて挙動を安定化させるものです。
テールが流れると、それを打ち消すように自動ブレーキが掛かりますよ。
よってカウンターステアはASCオンではNGです。その方向に行けるように自動ブレーキが掛かります。
ハンドルを戻して制御を解除させるところまでに留めましょう。

ひょっとしたら勘違いされているかもしれないので念の為書きますが、ASCオフにしてもABSは機能しますよ。

ちなみに、走り慣れている人がオフにするのは、ASC作動時に電動スロットルの開度が絞られる制御を嫌っている場合が多いと思います。

おおおおおおΣ(ﾟ∀ﾟ*)
ＡＳＣってアクセル開度の調整だけじゃなくってブレーキもかけちゃうんですね！
しかもヨーレートセンサもあるとは・・・！！

コーナリング中に良くASCがピカピカ点滅している理由がようやく判明です＾＾♪

加えてたしかに筑波1000　1コーナーとインフィールドの進入後、勝手にブレーキが効いちゃうことがあったんです！！＞＜。
踏んでないのになぜにー！？∑(´･ω･|||)
とは思ってましたが納得♪♪

あ♪
ASC解除≠ABS解除ではないことはバッチリっすヽ(･∀･)ﾉ ﾜﾁｮｰｲ♪
ABS解除は配線をぶったぎるとかでしたっけ？(笑

色々とアドバイスありがとうございます＾＾♪

さ～～～っぱり　わかりっませーん（爆

カウンターって　当てる必要　あるんですか？

私もさ～～～～っぱry(爆

カウンターはですねー・・・
リアが滑ってスピンしちゃいそうな時には必要かと！

ただフツーに走ってたらそうそうならないようです＾＾；
まあ・・・つまり・・・・・・


やりたかったんです！！！(`･ω･´)ｷﾘﾘｯ!!

筑波の1コーナー。
こりゃ、突っ込みすぎだね。
ほとんどブレーキしてない感じ。
一部のスペシャリストは除くけど、
基本FFは立ち上がり重視だよ。
もうちょっと、フロントのグリップを意識してくださいな。

日光の方は雨だから、そのくらいのミスはするかと。

ツッコミすぎでしたか～( ･ω･;)ゞ

言われてみれば・・・
ブレーキも減らせるんじゃね？とか思ってブレーキ量を減らして一発で決めてみよう！(`･ω･´)ｷﾘｯ!!
とか思った気がしまsy　←

１コーナーは・・・全くもってフロントのグリップ、というかタイヤの限界が伝わって来ないんですよねえ＾＾；
感じ取れないから怖くて苦手なのかも＞＜。

ほかのコーナーはなんとなーく。
第６感で感じる何かが！Σ(ﾟ∀ﾟ*)ｷﾀｰ!

グリップ意識してみます(`･ω･´)ｷﾘｯ!!
苦手意識の克服には効果的な気も( ･ω･;)ゞ

雨は当たり前なんすね＾＾；

ご教授どもありがとうございます！(*_ _)ﾍﾟｺﾘ

TC１０００ですが、しっかり減速ができていない感じがします。カウンターを意識されてるせいか、コーナー進入時のステアリングを切るのが速すぎる感じもします。それと、コーナー時に左足がしっかり、フットレストを踏ん張っていますでしょうか？それと、肩がしっかりシートにホールドされていないように見えます。
1コーナーはガツンとブレーキングして減速し、ちょっとだけ右に拳一個分くらいピッとステアリングを切り、左フロントに荷重し、ゆっくりじわっとステアリング操作し、アクセルを踏み、トラクションをかけてイン→アウト→インにトレースするイメージっていうのはいかがでしょう
ＡＫＥＯの車は、ステアリングの反応が良すぎて、しっかり頭が旋回しやすいのかも？

目線を遠くし、肩をしっかりシートにホールドして、フットレストをがっちり踏みつけると意外にハイスピードも
いけますよ。あとは荷重移動を感じつつステア操作ですかね。

あ、最近車が無いので、あてにならないかもよ。
しつれいしました。

遅くなってすみませんです＞＜。

え・・・えっと(汗

1.　コーナー進入時左脚で踏ん張る
2.　拳一個分ステアを切って荷重移動
3.　ゆっくりステアを切り足してイン→アウト→イン
4.　荷重移動を感じつつ

といったところでしょうか？( ･ω･;)ゞ

ということでー！＾＾
本日試してきました(爆　←ぇ

があえなく撃沈(´；д；`)ﾌﾞﾜｯ
箇条書きにするは易し、実践するは難しかったとです＞＜。ﾁｸｼｮｰw

あ。ではこれは自転車で培っている技術を応用したアドバイスですね！(違w
いえいえ。色々とアドバイスありがとうございます！(*_ _)ﾍﾟｺﾘ
ちょっと試行錯誤をしてみます(`･ω･´)ﾌﾝｯ!!

スロットル開度でスタビリティ制御は無理です。
応答性が悪いし、駆動輪しか制御できないし、デフの影響などもあるので。

制御はブレーキがメインで、スロットルを絞るのは制御に干渉させないためですよ。

それと、進入後にかかると書かれている減速感はスロットル絞りによるエンブレでは？
ハンドルを切り足さない限り、進入後にブレーキ制御は掛からないと思います。

ASCは安全装置だという性格上、スロットル制御が長めに入ることが多く、
スポーツ走行には不向きですね。

走りを楽しみながらタイムを出したい、という意味ではテールを流すスタイルもありだと思います。
ただ、いろいろ誤解されている感じが・・・否めませんね。

タイムを考えながら楽しく走ってられるようですので、いずれ分かるでしょう。
まずはテール流したいのであればASCオフからですね！
タイムに拘る場合にもASCはオフになるので、まずはオフでの走りに慣れないと！

なるほどー(´･ω･`)
たしかに開度だけだと立ち上がり時には有効ですが進入時には難しいんですね。

あー＾＾；
エンブレかー( ･ω･;)ゞ
たしかにインフィールドは2速で回転数高い状態で進入しているのでその影響？？

ASCはデフと違ってサキト走行でのアクティブ制御とはなりませんか( ･ω･;)ゞ
舵角にあった最適スロットル開度をしてくれるステキなものかと(ｾﾞｯﾃｰﾁｹﾞｰww

うーん＾＾；
まあ色々と試行錯誤・悩みながら走るのも乙なものですからwww
しばし迷走しようかと(`･ω･´)ｷﾘｯ!!　←

色々とありがとうございます＾＾

チョコは、美味しいですね。なので、冬場は、チョコばかり食べています。そして、真夏比10kg太ります(=゜ω゜)ﾉ←たぶん、太る理由はそれ以外(笑)

カウンターを当てるのは難しいですね(--;)私は、ドラテクのことは、さっぱりです。他人がミス(コースアウトやクラッシュ)をする瞬間は、オフィシャルの感でなんとなくわかるのですけどね(^^;)

サーキットに通って練習するのみです(≧∀≦)

へ、返信だいぶ遅くなっちゃいましてすみませんです＞＜。

そーそー＾＾
冬はつい・・・ね～♪
しかも寒いから布団でゴロゴロも理由のひとつかしry　←

カウンターは難しいとです(´･ω･`)ｼｮﾎﾞ

でも決まればカッコイry
Σヽ(´Д｀;≡;´Д｀)ﾉ ｱﾜﾜﾜw

うっす(`･ω･´)ｷﾘｯ!!
サキトに通いまくって習得しまっす！

＞インフィールドは2速で回転数高い状態で進入しているのでその影響？？

・・・（制御の介入には）まったく関係無いです。
　　スタビリティと回転数に相関が無いのは分かりますよね？

原因はハンドル切り足しでなければ、ラフなアクセルONでしょうか。

いずれにせよ、ASCがアンダーステア判定をして制御が入っているものと思います。
（進入時とは別の制御が介入しています）

減速の縦G～旋回の横G～立ち上がりの縦Gをスムーズに繋げられれば制御は介入しないはず。

楽しく走りこみ！！　これが一番の解決策ですね。

おお( ･ω･;)ゞ
たしかに言われてみればwww
最近あまり感じなくなったのは少しはハンドルさばき or　アクセルONが優しくなったんですかね(￣￢￣*)ｸﾞﾍﾍ　←

はーい＾＾
楽しく走り込み・・・

しまくります(`･ω･´)ｷﾘｯ!!
どもありがとうございます＾＾