慎@神戸のブログ一覧

整備に関して覚書は先に書き上げたので引き取り道中と整備後のフィールについて今度は書きたいと思います。


10時前に自宅を出発して代車の軽四で主治医のところに向かいます。
エアコンかけて信号待ちでストールしそうになるので、エアコンを切って信号待ちしてみたが同じ症状(^^;
エンジン止まるなよ的な気分で台車を走らせ山陽道に入り合流しようと本線を見ると何だか珍しい車が積車に積まれてます。
中古車を複数台搭載した席車の上部、一番後ろに乗っているのはランチア・デルタ・インテグラーレで東北ナンバー。
結構綺麗な車体だったので西方面のお店にでも買い取られて配送される途中でしょうかねぇ？
帰りは笠岡へ向かう県道でかなり手が入ったS130とランデブー。
リアに貼られたエンブレムは東京の老舗のニューニングショップの物でした。
多分、個体特定できそうなのでショップ名は内緒ですw

話戻って・・・
主治医のところに到着し、次の整備の話（ミツション油漏れ修理）を少々。
青蛇さんを受け取りエンジンをかけると・・・静か！
音が全然静か、ディーゼルみたいにガラガラ音がせず、普通になりました(^^)
帰り道、今まで控えてきたアクセル踏み込み。
今日から目一杯踏めるので低いギアでアクセルを踏み込むと・・・快感！
3000rpmを過ぎたあたりから明確にアルファロメオサウンドが高らかに鳴り響く、懐かしい官能の音。
4000rpmも回せば十分に楽しめます(^^)

今回、ベルト類交換時にバランスベルトは主治医の助言で組まずに仕上げていただきました。
バランスベルトとは回転数上昇に伴い発生するクランクシャフトの振動を相殺するためにクランクシャフトから錘付きの別のシャフト（バランスシャフト）に伝えるベルトです。
このベルトでバランスシャフトに逆方向の回転を与えてることでクランクシャフトと逆方向の振動が発生し、振動が相殺される仕組み（と理解してます）です。
部品精度、組み立て精度が高ければ不要な仕組みですが、搭載されているエンジンは結構あるようです。
元々、三菱自動車が実用化した機構ですがアルファロメオって意外と三菱の技術を使いますね。
初期の悪名高いJTSエンジンも確か三菱の直噴技術を採用してたと思います。
実は1.6Lのツインスパークエンジンは同じ構造ですがバランスシャフトはありません。
なので、ダイレクト感が強いと評判でした。
エンジンの駆動力で無駄にシャフトを回すので慣性も働くでしょうからレスポンスにも影響するはずです。
実際、6月のアルチャレでバランスベルトをちぎった某氏が「フケが良くなった！」と感動されてました。
その後、ブローしたような気が・・・違った？
ネットで調べてもこの方法は賛否両論ですが、概ねプロの見解は「部品の精度が良ければこんな機能は必要ないのに」でした。
ただ、大手の自動車メーカーが必要と組み込んだ機能なので基本的には作動するように組むとの判断でした。

さて、今回の引取り時にその辺りにも注意しながら青蛇さんを走らせてみましたが4000rpm程度の加速ではバランスシャフトの有無による差はわかりませんでした。
変な振動が出るわけでもなく、レスポンスが良くなった感じもわからず。
元の健全な状態を知らないので比較ができません(^^;;
ただ、乗り慣れたアルファのツインスパークエンジンはバランスシャフトが無い1.6Lだったので気持ち的にはベルト外しだけじゃなくてシャフトも抜きたいし、なくて全然平気。
無いことで不具合が今後出てもバランスベルトは一番後に組むからバラしの手間もなく、すぐに取り付けできるからこのまま乗ります。

高速降りてバイパスに乗り換えて倉敷市内入り。
花屋のトネリコさんに寄り道してからのエンジン再始動。
今までよりもあっさりかかりました。
もしかしてエンジン始動失敗の原因はバリエーター不具合も関与してたかもです。

今週火曜日に主治医から連絡があり、水曜日仕上がりで修理完了の連絡がありました。
預けて2週間、実作業的にはおそらく1週間程度でしょう。
僕が週末しか預けにいけないので、預けてお願いする作業は最短1週間の工期になります(^^ゞ


着手してから時折、写真付きで進捗報告をいただいていました。

最初に発覚したミッションのオイル漏れ以降は得に想定外の不具合はなく、順調に修理も進んだようです。

4番シリンダープラグホールの油漏れ

ツインスパークエンジン定番の不具合です。
今回、タイミングバリエーター交換でカムカバーを外すので、パッキンも新しいパッキンに交換します。
なので、整備後には油漏れは解消する予定です。

タイベル、WP関係が組み終わってから、今度はタイミングバリエーターの交換。
細かい説明はRedPointさんのHPが参考になります。

割と高額な部品ですが構造を見れば納得です。
主治医のところに丁度、程度のいい（実使用5,000km未満）のバリエーターがあったので格安で交換できました。
147の2Lエンジン用ですが問題なく使えるとか。
主治医の好みでINカム開き出し作動タイミングを許容値内の早目にして吹け上がり重視に調整していただいたそうです。

その他、運転製側ドアノブがほぼ機能してなかった（ドアノブ割れにもつながる155定番不具合）のでバラして調整してもらいました。
シフトレバーの樹脂部品は不具合がなかったので未交換。
まぁ、シフトフィールはこんなもんでしょうかね。

重整備を3つもした割には安価だったのは部品の持ち込みや中古部品の使用とエンジン周りまとめて作業したことでしょうか。
これが白鰐さんでディーラー作業だったとしたらゾッとしますね(^^;;