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今日，前輪タイヤ交換，Ｒクラッチペダル＆クラッチダンパー交換，ワイパーとボンネット干渉本格的工事のために，ＮＳＸをホンダに預けました。

ホンダに行く最中も，ブレーキの効きを確かめましたが，やはり踏みはじめが全然効かない。
ホンダのエンジニアさんに聞くと，ローターに黒いススがついているから，やはりブレーキパッドが炭化したからでしょう，とのことでした。
確かに何十週もしたから，ローターも真っ赤になってたのかな。

このまま炭化部分が剥げるのを待てば，また効くらしいですが，サーキット走行をするのなら，パッドは社外品の方が良いとのこと。

とはいっても，何のパッドが良いのだろうか。
もう少しでオイル交換だから，アルファオートさんにでも，お薦めのオイルとパッド聞いてみようかな。

Ｒクラッチペダル＆クラッチダンパーレスが，ホンダに届いたようです。

Ｒクラッチペダルは倶知安のサーキットですず☆さんのを踏ませてもらいましたが，確かにショートストロークになって良い感じでした。

今週土日も仕事が入ってしまいましたので，どうせ乗れません。
今夜でも時間空いたらホンダに預けてしまいます。
クラッチペダル交換，ワイパーとボンネットの干渉の大がかりな調整（多分ワイパーアームのシャフト，これを調整するには，ボンネットを外す必要があるらしい），前輪のタイヤ交換をしてもらいます。

そろそろ，購入して走行4千キロぐらいなので，5千キロを目処にオイル交換を考えています。
お店は，ＫＳＰさんのエンジニアさんが独立したアルファオートさんを考えています。
とりあえず，オイル交換でお試しということで。

そこで，皆様（特にサーキット走行をされる方）にお聞きしたいのですが，
１，オイル交換は何キロ毎にしていますか？エレメント交換は2回に1回ですか？
２，オイルは何を使ってますか？

サーキット走行するのに，5千キロごとで，エレメント交換2回に1回で良いのかなと，少し疑問だったので。
オイルは０２ＲＲＲさんの入れているワコーズがちょっと気になっています。

久しぶりにカーセンサーネットを見てみたところ，ルートＫＳさんにあった3台の０２Ｒが既に無い。
ついでに，マックスさんにあった０２Ｒも既に売約済み。

最近０２Ｒの価格が高騰しているとはいえ，売れるのですね。
流石にボーグスポーツさんの1500万越えはまだ残ってますが。

先日サーキット走行をし，タイプＳで一番感じたのは，高速コーナーでの安定性不足。
倶知安のサーキットは，メインストレートの最後に若干左に曲がり，その後右の1コーナーです。
その左曲がりでは，若干のブレーキをして高速で曲がり，その後体制が整ったところでフルブレーキングする必要があります。
その左曲がりが怖い。路面にバンプがあるのか，非常に不安定になりました。

これが０２Ｒだったら。。と考えましたが，まあ，とりあえずタイプＳで頑張って，限界を感じたらサス交換としましょう。

私の勝手な予測では，5年後ぐらいに新たなＮＳＸが発売され，7年後には新型ＮＳＸーＲも出ているでしょう。
０２Ｒ購入は，価格高騰もあり今の時点で諦め，新型ＮＳＸ－Ｒのための貯金に回します。

ワタクシは，ここに宣言します。
１　新型ＮＳＸが出たら，タイプＲ（もちろんライムグリーンメタリックで）を買います。
２　このタイプＳは一生手放しません。（すなわち，ライムＮＳＸ2台体制とする）

行ってきました初マニュアル車サーキット走行。

周りには，ポルシェ997ターボや３５ＧＴ－Ｒなんてばかっぱやな車や，Ｆ４３０なんていました（430は殆ど走っていませんでしたが）。

肝心の私の走行は，やってみると数週目にはヒール＆トーも綺麗に決まりだし，なかなか格好ええんじゃないの？という状態に。

最新型ランエボと数週のバトルを繰り返し，最後は最終コーナーを綺麗に内側から抜け，ストレートで抜く。
そして次に一度抜かれた（というか道を譲った）３２８（だったけな？）フェラーリにじりじり追いつこうとしたとき，必殺技が出てしまいました。

コーナー立ち上がりで，2速から一気にアクセルを踏みすぎ，リアがズリ！
既に立て直し不可能で，目の前にコーナー内側のガードレールが迫るので（あぶな～い），必死にフルブレーキング！！

多分2回転して，なんとかコース上に止まりました。
後ろにも車いなくて良かった。

初スピンを期してしまったが，マイライムタイプＳ君の限界は分かりました。
同時に，足回りが今まで固いとばかり思っていましたが，初めて柔いと思いました。
来年には，クアンタム入れます（お金あれば。。）

タイムは，初走行車＆初コースにしては，なかなかでないの？と思った。
これから，はまりそうです。
同時に，流石にＦ430には負けましたが，マイライム君はパドックでもなかなかの人気者でした。

そうそう，2回目走行ぐらいからブレーキの初動の効きが悪くなり，帰り道も直りませんでした。
フェードしただけなら，帰り道ぐらい直っても良いと思ったのですが，大丈夫かな。。

連休最後の月曜日，倶知安のサーキットで走行することになりました。

木曜に飲んだ元ＮＳＸオーナーで現在はポルシェ・ランチアデルタ・アルファロメオの15台限定のレーシング使用という3台に乗っている友人が誘ってくれました。

多分，ポルシェとか外車に混じって一人だけＮＳＸでちょい攻めぐらいで頑張ってます。

今日，後輪のみ丸坊主ワイヤ出しタイヤから，ニューＲＥ１１に換えてもらいました。
前輪は，サーキット走行後に換えます。流石に勿体ないから。
ついでに，ニューチタンキーも届いていました。
キーがおニューって良いですね。ちょっと新車の気分です。

今までサーキット走行は2回ぐらいしただけですが（しかもアウディのＤＳＧだからシフトが楽），今回は初マニュアル車サーキット走行。
初コースなのもあり，コースアウトしないよう，たしなむぐらいにしようと思います。

そのうち，ヒール＆トーも上手くなり，純正タイプＳ足では満足できなくなり，クアンタムを入れ・・・なんてならないかな。。ならないか。


ホンダの営業マンが，ホンダ新社長に会ってきて，新社長（ＮＳＸのボディ開発をした人）は，新型ＮＳＸ販売中止について，「もちろん世界不況のせいもあるが，あれは重すぎてＮＳＸのコンセプトから外れすぎていたからだ。私は最初から新型には反対だったんだ。」と述べていたらしいです。

この新社長の英断は，私は指示します。
そのうち，３．５リッターＶ６横置き＋ハイブリット４００馬力ＭＲの，地を這うスタイルの新型ＮＳＸを開発して欲しいです。