タイヤの適正空気圧 その２ 冷間と温間

車体に書いてある適正空気圧って、所謂、外気温とタイヤ内温度がほぼ一緒状態の「冷間」状態をさしていると思います。


一方で、走行後にある程度、空気圧が定常状態になった所は、「温間」状態と言いますよね。



さて、サーキット走行などでは、走り始めは、「冷間」で適正な空気圧を合わせて、ラップを重ねた状態で、「温間」として測定して、空気圧を適正化するそうです。

ですので、基本、冷間に対して温間状態では、空気を抜く事になりますね。


一方で、「冷間」で問題なののは、季節やタイヤへの直射日光などでもタイヤ内の温度が、随分と変動している可能性がありますね。
例えば、片側だけ炎天下の日差しを受け続ければ、タイヤは左右で温度が違うでしょうし・・・



では、一般道路では、この「冷間」と「温間」をどう考えれば良いのでしょうか？

私はどちらも測定していますが、基本、「温間」に合わせて、調整してますね。

ただ、これも、「冷間」も測定した上で、決定しています。


概ね、タイヤ内温度は、一般道で、２０度上昇、高速で４０度上昇と考えて、真ん中とって、温間は、３０度程度の上昇を想定してます。

すると、１０度上昇でざっくり、１０kPa～１２kPaの上昇と考えると、30kPa～40kPaを限度に空気圧を下げてみて、良い所を探してますね。




後、窒素充填については、また、色々と思うところがあるので、機会があったら、書きたいと思います。