アルト・ワークス 4WDの威力！

さて、9月２２日の祝日は、関東は超雨で、結構、降水量も多かったわけです。









こんな時は、やっぱり、4WDの威力を試してみたくなるわけで、ちょっと夜にドライブする時間が出来たので、敢えて、大雨の中を走ってみました。

結果、実に安定しており、高速も、全く不安が無いというのは、さすが４WDだと感心しました。

途中、何箇所も片輪だけ、大雨に寄る深めの水たまりに突っ込んだ状態になりましたが、挙動は微動だに乱れませんし、発進時のスタートダッシュも、多少ラフなアクセリングでも、濡れまくった路面でも、スムーズに発進出来ます。

私自身の車遍歴上、スバルのレガシー４WD系は、３世代乗っていたので、フルタイム4WDの威力は身にしみてわかっているつもりです。（JB23ジムニーでは、パートタイム４WDも体感しましたが・・）

その際につくづく感じた、雨の日の安定感・・・（雪の日は言わずもがなですが、雨の日の４WDも頼もしいです・・）

ワークスも、４WD仕様は、はじめから何の迷いも無い選択でしたが、雨の日の安定感は想定通りであることを、改めて、確認が出来ました。



因みに、アルト・ワークスの4WDは、JB23ジムニーみたいなパートタイム４WDではなく、フルタイム4WDなのは、言わずもがなですが、一般的には、前後の車輪で回転差が起きたときだけ、後輪に駆動が伝えられる・・と言われいます・・・・・これって、いわゆる、オンデマンド４WDとか呼ばれているものになってしまいますが・・・・・ホンダが有名でしたかね・・




スズキの軽の4WDが使っているタイプはネット情報では、ロータリーブレードカップリングと呼ばれているそうですが、ビスカス式と考え方一緒みたいで、部品メーカー側の呼称でそんな名前になっているそうで、しかも、スズキが元祖ではなく、トヨタがこの名前の４WDシステムを使っていたとかなんとかかんとか・・・・・


という位は、ワークスを買う前から何となくは知っていましたが、実際、ワークス４WDを乗っていると、必ずしも、前輪が滑ってから、初めて、後輪に駆動が伝えられる・・・というオンデマンドな感じ余りしません・・

多くの場面で、前輪が滑っていないのに、後輪にトラクションがかかっている挙動が随所に感じられますので、普通に安定した４WDとしての挙動という意味で、レガシーの４WDの安心感を久々に体感した日でした・・・・・


ただ、スバルがよく言うような40:60とか、50:50とか、そこまできっちりとした？配分ではないのかもしれないですが、少なくても、単純なオンデマンド４WDという感じではなく、常に後輪にもトラクションは掛かっているのでは？と感じています・・

で、ハスラーがアルト・ワークスと同じ４WDとも限らない（ハリアーは、4WDだけ、グリップコントロールや、ヒルディセントコントロールがあるし・・）ですが、下記のようなYoutube映像を見つけました・・



これって、やっぱり、前輪が滑ったときだけ、後輪に負荷がいるというイメージとはちょっと違う感じがしますが、どうなんでしょうね？・

勿論、道路走行ではないので、前輪に無負荷だから、こうなるのかもしれませんが・・


何れにしても、４WDのアルト・ワークスは、雨の日にも、効用が高いということみたいなのが、確認できた良かったです。


ただ・・・・


燃費は悪いっす・・・涙