アルト・ワークスで、ビル足を試すために、箱根ターンパイクを激走！？

ビルシュタイン脚をインストールしたワークスですが、慣らしかねがね、箱根ターンパイクに行って来ました。








まだまだ、交換して走行距離も500kmにも満たないので、本来のビルシュタインのポテンシャルが出来ってはいない訳ですが、とりあえず、どんなものか？という事で走ってみました。




さて、ビル足ですが、一般化に出来るほど、単純ではないと思いますが、私は、かつて、５車種でビルシュタインの脚を味わってきました。

スバル車　２台（メーカー純正）
トヨタ車　１台（エナペタル）
ダイハツ車　１台（エナペタル）
日産車　１台（B16）

という感じです。


ということで、アルト・ワークスで、６車種目となりますが、改めて、共通する項目があるという印象です。

それは、腰砕け感は全く無くなり、とにかく、粘る足になるということです。

例えば、それは、同じロール量やダンピング量を得るのに、ビル足だとバネを柔らかく出来る・・という事にも繋がる訳です。
実際、はじめてビルを体感したスバル車では、ほんと、目から鱗の乗り味で（それまでもビル足でない同車種をのってました・・）、速攻で契約したのは懐かしい思い出です・

とにかく、ロール時に足を固めて突っ張っているという印象が無くなり、ボディーを支えてロールを受け止めているという表現が出来、ここが実にアナログ的な絶妙な粘りが出るので、例えば、微妙なアクセルオン・オフの荷重移動がリニアになります。

一方で、やや違う表現をすると、カーブ時にタイヤが路面に粘っこく引っ付くという印象になるというのも、私個人の感想だったりします・・・タイヤをグリップタイヤに換えたようになると・・というとやや大袈裟ですが、そんな感じもします。


という事で、交換したばかりのアルト・ワークスに関しても、純正KYBに対して、ざっくり言えば、全体的に乗り心地はやや良くなる印象です。
更に、足が突っ張っていたのが、路面の凸凹の追従性が良くなり、フラット感が増します。

一方で、ロールを伴うカーブでは、とにかく、足が粘ります。

ここは、明らかに純正足と特性が変わります。

ロールが減る・・という単純な話ではなく、ロールの「様」が変わります。

これまた、表現が微妙で難しいですが、ロールする速度が緩慢になる・・という感じで、例えば、純正では、カーブでは、グッと遠心力で外側に素早く沈み込むのに対して、ビル足では、グッとロールを抑え込んで徐々にロールするという感じです。
なので、素早いステアリング操作にも追従性が良くなります。

勿論、これは、車高がフロント-３０ｍｍ、リア-２５ｍｍ下がった事により、重心位置が下がったというのも大きく影響してると思いますが・・


これが、「マツダ」箱根ターンパイクを走ってみて、改めて、良くわかった次第です。


ただ、まだ、動きが渋い所が有るのも確かで、大きな段差でダンピング性能は、やや当たりがきつく感じがしますのが、ここは、まだ、慣らしが十分ではないという点だと思います。


何れにしても、良い感じになりましたので、更に走り込んでみたいと思います！