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JAF主催のオートテストに初参戦してきました！

S660で参加してみようかと思いましたが、流石に、車が車なので、ちょっと目立つのも何でしたので、ワークスの方(ワークスも目立ちますけど～笑)で参加することにしました。






所謂、カジュアル・ジムカーナと言える物で、誰でも参加可能な物ですが、私自身も、ジムカーナに参加したことはありませんで、完全に初心者に過ぎませんでした。

一方で、初心者向けのジムカーナとは言え、独特な物としては、車庫入れ風のパートが有り、しかも、バックでの車庫入れ風があるものです。

後、サイドブレーキによるターン（スピン）、所謂、サイドターンは、禁止だったりするのも、特徴的なルールになるのでしょうか？


コースとしては、こんな感じで、当日に発表されので、その場でコースを覚えなければならない・・という点は、通常のジムカーナと同じなのでしょうか・・・・



当然、ジムカーナと同様、完熟歩行と呼ばれるコースを覚える時間が取られます。


ここで、何回か自分の足でコースを回ってコースを覚える必要が有ります。私自身は、完全に頭にコースがイメージできるまで何回か慣熟歩行を行いましたので、スタートする前に、ほぼイメージが出来上がりました。


因みに、参加の車ですが、色々でした。
セレナやエスティマ、MPVなど、ファミリーカーもたくさんいましたし、BMW M2や、インプ STI、はては、EVのリーフ、そして、古ーい、ビートルなども居ましたね。

軽自動車では、コペンやビート、ワゴンR、ハスラーそして、軽トラ（←しかも、好タイム・・・）とかも居て、面白かったです。keiワークスも居ましたね～(仮想ライバル？)

私の前後は、スズキ車で固まっており・・・（苦笑）

ここの軽トラが馬鹿っ速でびっくりでした！

さて、２ヒートの走行でベストタイムで最終順位が決まります・・・・


僭越ながら私の第２ヒート目の走行のドライブレコーダからの映像ですが・・・


ま、私のテクニックでは、この程度なんでしょう・・・
正直、気持ち６５％程度の走りになってしまいまして、もっと、気合を入れれば、もうちょい攻められたと思いますが・・・・言い訳～～♪～～(^^;


最終タイムは、５５車中、１８位・・・・・・という何とも中途半端な順位で、ややガッカリでしたが・・・そんな物とも言えますが・・・


多分、もう２秒は縮められた・・・というのは、後の祭りですが・・・・(苦笑)

ただ・・・・kei ワークスさんに、２ヒート目で逆転できたのは、ちょっとだけ嬉しかったです～～


という事で、割りと安易に申し込んだ割には、思ったより遥かに、楽しめました！！！


因みに、完走すると国内B級ライセンスが取得できる・・・というオマケも魅力的だったりします。

勿論、申し込みました！

アルトワークス（HA36S)ですが、ECU書き換え、吸気系、排気系もそこそこやった状態で、パワーチェックをしてみました。（測定条件で、追記しました・・・）







前回、ECU書き換え前の状態では、下記のような結果でした。



７０．７PS、１０．８ｋｇ．ｍ

だったわけですが・・・


吸排気そこそこかつ、ECU書き換え後の結果ですが・・・・



８１．６PS、１１．５ｋｇ．ｍ

となり・・・

馬力：＋１０．９PS、トルク：＋０．７ｋｇ．ｍ


まぁ、こんなものでしょうか・・正直、トルクの伸びがいまいちなのがちょっと、ガッカリでした・・・

１２ｋｇ・ｍは行ってくれると思っていたのですが・・・・


因みに、前回測定したスーパーオートバックスは混んでいたので、別のスーパーオートバックスで測定してもらいました。

店員さん曰く、お客様から、数値が厳し目に出てしまう・・・と言われてしまいます・・・とのことで、実は、もう少し、パワーもトルクも、出ているのかもしれません・・・


何と無くですが、ここのお店、測定中の冷却の為の送風FANが弱い感じがしましたが・・・

↑向かって左斜めに大型FAN、正面の低い位置に小さなFANが3台・・・・ちょっと、これだと冷却的に弱くないでしょうかね？

普通、真正面にもっと大型のFANが置いてあるような・・・ま、小さな３台がどの位、有効なのか？ですが・・・


実際、パワー測定直後のOBDII経由のデータなんですが・・・




最高水温１０４度
最高吸気温９８度
！！！！！！！！！！！！！！！！！！


これ、高すぎますよね？
ここまで行っちゃうと、エンジンECU側でセーフティーが入ってパワーダウンしちゃうような・・・・




後日、前回測定したお店で測定してみようと思います・・


で、こんな、オマケをくれましたが、私には余り必要ない物でしたが・・・・（笑）

色々あって報告が遅くなりましたが、まだブーストアップなど本格的なエンジンチューニングを行っていないワークスですが、現状チェックのため、パワーチェックをしてみました。










しかし、事はそんなに単純ではなく、私のワークスは４WDなので、シャーシダイナモを選ぶわけです。

因みに、個人ショップでは２WDしか測定できない所が少なくないようですね・・・一部のスーパーオートバックスでもそうみたいです・・・


私は、一番近いスーパーオートバックスにしましたが、お店によって、置いてあるシャーシダイナモのタイプが違います。ここに書いてあります。

私が行ったお店では、一番スーパーオートバックスに多いタイプのサクラダイノシステム（ＳＤＳ）が設置されていましたし、勿論、4WDの測定も可能な２ロータータイプでした。


ただ、これでも、話はまだ終わらず、お店で電話して、担当とお話した所、HA36Sのアルトワークスの４WDの経験はない・・・・との事で、実車を見ないと測定可能かどうか分からない・・との事・・・・・うーん・・・・


特に、４WDの場合、固定ロープで車体の前後を固定しないとパワーチェックが出来ないそうなんですが、特に、後部の固定が可能かどうかが一番問題になるそうです。

因みに、車体の前部固定は、純正の牽引フック接続となり、固定ロープをここに結んでいました。



さて、問題の後部の固定ですが、バンパーの裏にあるのは確認してもらったのですが、問題は、後付（FUJITSUBO）のマフラーカッターの上にあるので、傷が付くことがあるので、このままだと、測定は難しい・・・というのが、スーパーオートバックスの担当者の見解・・

まぁ、この際、折角、出向いて、測定しないで帰るのも何なので、「傷程度ならイイです！、クレームは付けません！」ということでお願いして、何とか測定に入ることとなりました。


実際、ダメ元で鉄板を挟んで貰い、結果的には全く、傷は付きませんでしたので、良かったです・・・・



さて、パワーチェック風景の動画です。


当たり前ですけど、ちゃんと、前後のローラーが回ってますね～～
改めて、４WD車であることが実感できますね・・・・


で！
肝心のパワーチェックの測定結果ですが・・・・










修正馬力：７０．７PS
トルク：１０．８ｋｇ・ｍ

でした！


カタログ値の馬力64PS、トルク:10.2kg・mを上回ったのは良かったです！


因みに、パワーチェック時点でのエンジン周りのチューニングとしては・・・・

■siecle ミニコンシリーズ MINICON


■siecle ミニコンシリーズ MINICON α


■RRP スポーツエアークリーナータイプG for アルト


■TRUSTのインタークーラ


■FUJITSUBO AUTHORIZE K


■HKS SUPER FIRE RACING M40XL



という事で、エンジンチューンですが、これは、まだまだライトと言える範疇チューンだと思いますが、カタログ値をきっちり上回った数値がでたのは、ちょっと意外？でした。


という事で、まずは、エンジンの指標である基準値がわかりましたので、この後、ブーストアップを目的としたECUのチューニングを施す準備が整ったと考えています。

アルト・ワークスですが、遂にインタークーラー交換をしました！













実は、ターボ車は、かつて5車種乗り継いで来ましたが、お恥ずかしながら、インタークーラーを交換した経験が一度も無かったので、今回、交換後の変化が如何程か？、興味津々で臨んだ次第です。

用意したのは、つい最近発売されたTRUSTさんの物で、インタークーラー自体のコア容量を、純正比で約2倍にしてあり、アルミ製のエアダクトが付属しておりまして、大型化しても冷却効果もバッチリ確保されます。


上がTRUST製で下が純正です。

明らかに外観の大きさが違いますね！

しかも、ピカピカの外観も良い感じです！



装着自体は、簡単ですが、実は、外側筐体のアルミ製のエアダクトを組み立てるのが一番、大変でした・・とにかく、ネジが多くて、しかも六角ネジだったりで、30分以上掛かってしまいした・・



装着後のインプレとしては、思っていたより変化が有りまして、ちょっと、意外な程でした。

中低速時のターボのブーストの掛かり具合が１割～２割程度増した感じで、グッと来る加速感が一段良くなりました。
ただ、最大ブースト自体は変化は無いので、低・中間ブースト領域でトルク感が向上した感じです。

良く言われる、インタークーラーの大容量化に寄るターボラグ感の増加や、低速トルクの低下は感じませんでした。

価格のリーズナブルですし、作りもしっかりしているし、加えて、エンジンルームのドレスアップ効果もあるので、オススメですね！

最近、ブログに話題が出てこないアルト・ワークスなんですが、実は、ここ２週間あまり、リアバンパー周りの改編作業をしていました。








ま、２週間と言っても、週末の夜中の数時間程度の作業しか出来ないので、トータルとしては、大した時間を掛けてはいないとは言え、やはり、それなりに大変でしたね・・・・・（でも、楽しい作業なので、良いんですが～）


HA３６ワークスで、ずっと気になっていた、如何にも安っぽいリアバンパー周りをメッシュ化して、少しでもスポーティーに見えるようにしてみました。


↑無塗装部分とか、リアコンビニランプの下部が何か、安っぽいんですよね・・


穴を開けるのは、いつもの超音波カッターを使いましたが、最近、切れが悪くなってきたので、そろそろ刃の替えどきか・・・


勿論、所謂、「パラシュート効果」の低減も狙っています。


パラシュート現象とは？
リアバンパーの内側に走行風が入り込み、抵抗となってしまう現象とか・・

大概のリアバンパーは真横から見た断面の形状がコの字型で、空気を受け止めやすい形状となっている。
そこに走行風が入り込むと空気に抜け道は無く、抵抗となってしまう。
リアバンパーをパラシュートに見立てた事からこう呼ばれる。

だそうです。(とある、Webから引用させて頂き・・)





しかし・・・・



「パラシュート効果」って、話としては分かりますが、メーカーが開発中、風洞試験で対策しないわけもなく・・・・と感じてしまい、何でもかんでも、リアバンパーに穴を空ければ良い・・・というのは、今ひとつ、納得が行かない気もします・・・・・
下手に穴を開けて、却って、空気抵抗を増やす事にはならないのか・・・・など・・




まぁ、効果が有れば儲けもの・・・程度と考えて、あくまでも、見た目重視でやって見た次第です・・




まぁまぁ、見た目、スポーティーになったような、まだまだのような・・・（苦笑）