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理由は、ともあれ？、天下のレクサス様の中堅機種であるGSのハイブリッド車に乗る機会を得ました。ただ、GSとしては先代になりますけど～









折角なので？、いつもの筑波山に行ってみました。

生憎、結構、先行車が多く、思ったように飛ばせませんでしたが、車の素性は分かった気がします。



まず、際立って分かるのは、極めてパワフルなこと。ここは、ハイブリッドらしいパワフルさと言えるところで、単なる大排気量NAとも、ターボなどの加給された動力機とも違う、ちょっと独特なパワー感です。

アクセルレスポンスに対して、まさにリニアで、立ち上がりが鋭い感じはまさに、モーターアシストに寄るものなのでしょう。

当然、ここは、浮遊ギアによるCVTによるところも大きいのでしょう・・

CVTだと感じるエンジン音ですね。
アクセルに対して、速度上昇はリニアなのに、エンジンの回転数はほぼ一定であるので、官能性が下がるのは、致し方のない部分でしょうか・・


何れにしても、GSハイブリッドのパワー感は、下品にならず、ジェントルさと高級感を失わないこと。

この辺りは、アクセルレスポンスに対するリニアリティーのチューンが大きく影響しているとは思いますが、サスペンションやエンジンマウントなどの各種ブッシュ類の最適化による、アクセルレスポンスによるギクシャク感が少ないのもジェントルさにつながっていると思います。

これは、ノーマルモードのみならず、POWERモードにしても同じで、確かに、アクセルレスポンスはかなり変わりますが、グッとアクセルを踏んでも、変なノーズアップや、エンジンマウント部の横方向の応力も無いので、きちんと、パワーなりのチューニングされているのが分かりますね。


なので、ワインディングでも、上り坂でもグングン加速できますし、高速コーナーでも安心してアクセルが踏めます。


ただ、路面のアンジュレーションに対して、特に左右の揺れが発生した場合の収まりの悪さは、トヨタ車的な悪さが顔を出しますね。

個人的な印象に過ぎませんが、トヨタ車は、左右の揺れに対しては、無頓着な感じがしているんですが、GSもそんな印象が残ります。

具体的には、左右別々の横に揺れが生じると、２～３発お釣りが来る感じがして、振幅が分散される分、衝撃は分散されますので、乗り心地には有利かも知れませんが、キャビンの揺れに遅延があるので、ハンドリングには良い影響は無い感じがします。

後、乗り心地自体も、果たしてその方が良いのかもちょっと疑問が残る部分がありますね・・


なので、場面によっては、車全体にどっしり感がなく、ピョコピョコした感じもあるので、これだけ重い車の割に、重厚感に乏しいのは、残念な気もします。


一方で、筑波の様なワインディングでは、思っていたよりずっと速くキビキビ走れたのは、流石、レクサスといったところでしょう。





ただ、ワインディングで面白い現象があったのは、ややキツ目のカーブにややオーバースピードで侵入すると、明らかにゴムが潰れるような感じでグニャと動く感じは、ちょっと不思議な感じでしたね。

これは、何となくですが、ブッシュ類ではなく、タイヤのサイドウォールの特性のように感じました。
多分、ランフラットのタイヤのせいなのかも知れません・・


何れにしても、この辺り、どの位、良くなったのか、新GSにもいずれは乗ってみたいと思います。

コンビニで見つけましたが、カゴメのトマッシュです。












トマトとジンジャーエールのスカッシュと書いてありますので、興味本位で飲んでみたら、結構、行けました。

トマトっぽさがあまりなく、ちょっとトマトっぽい酸っぱさのあるジンジャーエールって感じで、なかなか美味しいと思いました。

気が向いたら、リピートしてみようかと思います。