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さて、ガラガラのお盆休みに出向いた袖ヶ浦フォレストレースウェイですが、まぁ、コンディションは最悪で、気温は３３度、路面温度は恐らくは５０度近くで、風も強いという状況で走って来ました。









で、実際の走行はこんな感じで、ベテランと思しきロードスターさんにも追いつけません・・（^^;




しかし！


この周回は自己最速タイムをマークしました！！！






・・・・・・・・・・・・・・・
タイム見て、笑わないでくださいね・・・・（^^;

因みに袖ヶ浦は、バリバリのチューニングされたS2000辺りは、１分１３秒台で走っちゃいますから、如何に遅いかと・・（涙）



ただ、私的には、史上最速タイム！！！を、この悪コンディションで出したのは、ちょっとビックリでした。


悪コンディションに加えて、暑さに弱いヘタレなのでエアコン全開、既に純正タイヤが熱でヘロヘロだったので、VDCも常時ON状態で行けました・・・


今回、前のご報告通り、ブレーキが刷新された事も大きいですが、少し、走行スタイルを見直してみました。


なるべくシフトダウン回数を減らして、３速の守備範囲を広げた所、結構、スムーズに走れることに気が付きました。


考えたら、Z34は、大排気量のNAですから、トルクバンドがターボ車や小排気量NAより広いので、シフトダウンしなくても行けてしまう場面が多いわけですね・・


後、前のロードスターさんが私にピッタリのペースメーカーとなって貰えたのも大きかったようです。



まだまだ、私如きのサーキット初心者はイイ意味でもワルイ意味でも、まだまだ色々と糊代がありそうなので、その辺りはじっくりと楽しみながら、クリアしてみたいと思います・・・



なんて、そもそも偉そうに言えるようなタイムや腕じゃないですけど・・・・・・（涙＆涙）

お盆休み初日、全国で高温注意報が出る中、Z34で袖ヶ浦フォレストレースウェイに行って来ました。











まぁ、空いてましたね～、そもそも、お盆休みにサーキットに来る人も少ないのは当然でしょうか・・

しかも、カンカン照りで暑いし、風も強いとコンディションは最悪で過酷でした。



サーキットの公式案内に対して、気温は、車両温度計で３３度なので、路面温度は５０度位に上がっていたかも知れません・・



今回の目的は、交換したブレーキパッドとブレーキロータをサーキットで試したかったので、タイムより、走行によるブレーキフィーリングの経時変化をみるには、丁度良いコンディションでした。







で、サーキットでインプレですが、制動性能としては、サーキットでも十分で、安心してブレーキング出来ました。
前後の制動バランスも良く、ブレーキングを残しながらの前荷重状態のコーナリングも、やりやすかったと思います。

多少、オーバースピードでコーナリングに突っ込んでも、ガツンとブレーキングが出来て、かつ、ABSなども変に介入することもないので、タイムアップにも期待が出来そうです。


ただ、路面温度が高いからか、数週でタイヤの方が、ズリズリになり、横方向のみならず、縦方向にもズリズリ滑り始めて、挙動が掴みづらい状況になってしまい厳しい走行になりました・・・

やはり、温度の高い時は大変です・・って、純正タイヤにそこまで要求するのは酷でしょうかね…

一方で、肝心のブレーキは、周回が進んでも、効きも十分な上、全くフェードも感じず、タッチの変化も少なく、非常に安心感の高い物だと思います。



しかも、びっくりしたのは、サーキット走行後で、ダストが少ないです。

下記の通りで、ほとんど汚れませんでした！！！





エンドレスの最新パッドなかなか良いみたいです

お盆休みに突入の中、JB23で、海岸の林道に行って来ました。









ここは、普段は立入禁止になっているのですが、最近、入り口が大きな工事をやり始めたので、入れるようになりました・・・


それで、動画です・・




道の真中に草が生えてますね・・・・
でも、気にせず、突っ込みましたですけど・・



幸い、ボディーにも傷つかずに済みましたが、色々と残骸が・・



見えにくいですが、フロントグリル奥に巨大な蜘蛛の死骸が・・・・



帰りにいつもの洗車場で汚れを落としました！

首都高・湾岸線の市川PAで見つけました。













ま、まさにバナナ味のカルピスですが、カルピスの味は多少薄めてあるので、どちらかと言うと、バナナジュース色が強いですね。


リピートするかどうかは微妙なところです・・・