とらんすぽったーのブログ一覧

昨日のランチはファスティング合間の中華料理です。いつもの担々麺で、これを食べると顔から汗がいっぱい出ます。要するに辛いのですが、本場の担々麺は四川料理らしくもっと辛くて不味いらしい(笑)　ここの店の担々麺は日本的な味付けになっているようで、丁度よい辛さです。

昨日もレンタカーのアクシオで150kmちょっと走りました。66.9km地点で休憩を入れましたが、そのときの区間燃費表示が31.2km/L、その後の88.0kmの区間燃費表示が34.0km/Lということです。満タン法で確認しないと判断できませんが、無給油で730km以上走っているので、燃料タンク容量（36L）からしても軽く20.0km/Lはクリアしています。ごく普通に走っているつもりですが(笑)



燃費に関して知ったかぶりをすると、燃費の良い運転は先を読む力に依ると思っています。交通の流れを邪魔しないで、出来るだけ速く走って、しかも安全に走ることの組み合わせが「先を読む走り」につながります。先を読む走りがなぜ燃費に良いか？　急加速と急制動を抑制できるからです。先を読んでいればどこでブレーキをかける必要が生じるかを予測できます。加速は本人次第ですが、不必要な制動を控えれば再加速の必要性が下がります。内燃機関エンジンにしても電気モータにしても、急な動作（負荷の増大）はエネルギーロスが大きくなります。ついでに機械的な負担も大きくなるのでクルマの寿命自体も縮めます。燃費の悪い走りとは、先を読まないでその場その場で急発進や急制動を繰り返すことを意味します。ハイブリッド車だと制動を蓄電して回生エネルギーにするので燃費の悪化をカバーできるのですが、急な動作はバッテリーの放電も蓄電もモーターもロスが大きくなります。要するに急加速や急制動が多い（運転が下手だ）と燃費が悪くなります。なーんてね(笑)

カローラアクシオの操縦性ですが、サスが柔らかい反面路面に対する追従性が低いです。ちょっとした段差でもすぐにタイヤが路面から離れるのですが、これはかなり低い速度域でも発生します。また走る、曲がる、止まるの限界はタイヤによるものと思いますが、こちらもかなり低いです。なので運転していても飛ばす気になりません。燃費は良いけど、他はダメダメです。あ、故障しないだろうし、エアコンの効きもバッチリ、視界も良好だし、ゆっくり走る分には十分快適です。

肝心のプリメーラは明日修理が上がる予定です。

プリメーラが絶好調なもんで(嘘)、頻繁にレッカー移動してレンタカーを借りていますが、過去の記録を見ると4回にも及んでいました(笑)　ちょっと履歴を拾ってみます。

1回目：2024年3月、レンタカーはヤリスクロス
2回目：2025年6月、レンタカーはシャトル
3回目：2026年3月、レンタカーはインプレッサ
4回目：2026年8月、レンタカーはカローラ アクシオ

2年半で4回というのは、控えめに見て故障し過ぎでしょう(笑)　特に今年に入ってから2回というのは多いですね。普通なら廃車にするレベルなのかもしれません。でもね、今年の2回は車検を受けてから半年以内なもんで、仕方ないですね。

（画像は拾い物です）

”1990年代の名車「プリメーラ」が復活？　日産のグローバル戦略の一翼を担うBEVの正体を探る”という記事がWebCGにありましたのでリンクします。

タイトル画像は2026年6月4日、「第10回フィリピン国際モーターショー」において発表された日産の新型車「プリメーラEV」ということです。最近の流行りなのでしょうか、グリルレスのBEV然としたフロントフェイスです。どの車もこんなフロントフェイスになったら、すれ違った対向車が何なのか分からなくなりますね(笑)　今のところかろうじてプリウスとクラウンとアクアは何となく分かりますが、プレリュードはあまり見かけないので多分分かりません。

流行りのBEVということですが、欧州を始めとして失速していますし、日本での普及率も低空飛行のままなので、今後もしばらくは盛り上がらないような気がします。「これがプリメーラ？」という疑問とともに、今なぜBEVなのか、スズキのeスカイのような新しい提案はないのか、という感じで今一つ響きませんでした。これは7年前の動画で今なら多少良くなっているかもしれませんが、ちょっと走ってはすぐ充電を繰り返すというのが個人的に印象に残っています。

レンタカーで借りたカローラアクシオに500km余り乗ったので、その印象を。

WebCGで拾った諸元です。グレードが違うかもしれませんが、当たらずとも遠からずでしょう。
トヨタ・カローラ アクシオ ハイブリッドG
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4400×1695×1460mm
ホイールベース：2600mm
車重：1140kg
駆動方式：FF
エンジン：1.5リッター直4 DOHC 16バルブ
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：CVT
エンジン最高出力：74ps（54kW）/4800rpm
エンジン最大トルク：11.3kgm（111Nm）/3600-4400rpm
モーター最高出力：61ps（45kW）
モーター最大トルク：17.2kgm（169Nm）
タイヤ：（前）175/65R15 84H／（後）175/65R15 84H（ブリヂストン・エコピアEP25）
燃費：33.8km/リッター（JC08モード）

まず操作系が軽い。歴代のカローラを乗り継いだご年配の方がターゲットなのか、特にステアリング操作が軽い感じ。着座位置は標準的なもの、座り心地も特に気になるところはなく、視界も良好。所有しているプリウスに比べると着座位置は若干高めの印象だけど、トヨタの大衆車そのものの室内の雰囲気です。

乗り始めの当初「乗り心地はフワンフワンと酔いそうな感じ、ステアリングもスローでダル」というインプレッションでしたが、意外としっかりしている操縦性能です。高速での直進性も良好、限界はプアーですが破綻のない走行性能です。ウェットでABSの介入が早いような感じですが、タイヤサイズや銘柄に依るところも大きいでしょう。思いっ切り加速すると、流れをリード出来るぐらいのそこそこのパワー感です。エンジン音や走行時の音もそれほど大きくなく、気になることはありませんでした。当然ですがエアコンもよく効きます。これでいいか(笑)

トヨタ80点主義と言われたのはカローラからだと思います。現代のカローラの役割はプリウスに代わっていると言われていますが、古い価値観なりの80点のクルマという感じです。欠点があってもそれを上回る長所があると愛着も湧くのですが、どこにも欠点がないけど魅力がないという感じです。恐らく滅多に故障しないだろうし、一家に一台、道具として所有するのであれば何も不満のないクルマです。ハイブリッドシステムも熟成されていて、今回170km弱の走行で28.3km/Lの燃費表示でした。すごくいいクルマだと思います、買わないけど(笑)

今週はレンタカーのアクシオに乗って300kmちょっとを走りました。昨日出勤をする必要がありクルマが無いと不便なのでレンタカーで飛び回ったということです。

昨日は160kmあまり走ったのですが、そのうちの121.5kmの区間燃費がタイトル画像です。エアコン点けっ放しで31.8km/Lという冗談のような数値が表示されました。まあ、甘い数値だったとしてもこのアクシオは相当優秀な燃費を出せるようです。プリメーラで飛び回るより遥かに安上がりでした(笑)

一昨日は住処の近くの中華料理屋でランチ、昨日は職場近くの中華料理屋でディナーで、中華料理の連荘を達成しました(笑)　一昨日のランチはいつもの担々麺ランチです。


昨日は、豚角煮刀削麺です。


今日、プリメーラの修理費用の見積もりをディーラでしてもらいました。結果は14マンエン前後になりそうですが、30マンエン以上の修理代にならない限りは修理して、あと3年半乗り続けるつもりです。30マンエンというのは、中古車を購入する費用の半分を見込んでいます。

でも本当に持つのかな？(笑)