とらんすぽったーのブログ一覧

4年前に復活させて、3年前に工具まで買ってペダル交換した自転車（MIYATA ALFLEX）ですが、終焉を迎えそうです。

ことの発端は、タイヤがパンクしているので交換しようと思ってネットサーフィンしていたら、最安でも2本で諭吉が飛んでいく値段になっていたことです。前回の4年前は2本で約6,000円だったので、4年間で1.5倍以上に値上がりしたことになります。このタイヤはチューブラというものなのですが、市場動向を少し調べたところ市場規模が縮小しているようで、縮小の理由は「チューブレスタイヤ」の拡大です。

このチューブレスタイヤ、自動車のラジアルタイヤと同じくリムで密閉構造を持っているものです。チューブラもチューブレスの一種なのですが、チューブ自体がタイヤになっているようなもので、パンクしやすい構造です。ラジアルタイヤと同じようにチューブレスタイヤはパンク直後の挙動が穏やかで、事故につながりにくくなっています。そのためチューブレスタイヤの自転車が増えているということで、チューブラを採用する自転車が無くなってきています。MIYATA ALFLEXはチューブラなので、今後は高い維持費を我慢するか、ホイールから変えて乗り続ける（ホイール自体が異なるため）か、いっそのこと終わりにするかということです。

試しに「ノーパンクタイヤ」なるものを買って付けてみました。タイヤサイズは合っているのですが、想定しているのがクリンチャータイヤ（一般的なチューブタイヤ）のホイールのようで、走ってみると違和感があり、段差を超えたところでタイヤが外れました。ダメ元で接着剤で貼り付けるとかしないと危なくて乗れません。

終活ついでに終わりにしましょうか。

夏タイヤがそろそろ寿命を迎えようということで、次のタイヤは18インチにしようと思って、タイヤカバーを掛けて積んで保存していたホイールを引っ張り出して洗いました。ところがこのホイール、センターキャップがくすんでいます。

以前、ヘッドライト磨きを使って磨いたら良くなったので、同じようにやってみましたがあまりうまくいきません。一応タイトル写真のように少し回復しました（上が磨く前、下が磨いた後）が、ちょっとみっともない感じです。どうしよう(笑)

ネットショッピングでセンターキャップを検索しましたが、純正モノホンだと結構値が張ります。なので、繰り返し粘って磨いてみるか、表面に何かを貼って誤魔化そうかと思います。ところでなんで今更18インチに戻すかというと、どうも17インチの動的バランスが悪いような気がするのです。以前POTENZAを履いていたときも振動を感じましたし、今のMINERVAも振動が出ます。タイヤ交換の際にホイールバランスを取っているはずなのですが、何か別の問題があるのかもしれません。今週末にロアアームを交換するので、それも様子を見て判断しようと思います。ただ、セダンでもワゴンでも共通の事象なので、原因は17インチのホイールにありそうです。

一番くすんでいたホイールキャップ（タイトル画像の右端のホイール）はこんな感じです。左が磨く前、右が磨いた後です。

今日は炎天下（概ね30～37℃）の道路をプリメーラで走りました。プリメーラに乗り始めたのは2018年なのでもう7年になるのですが、購入した年の夏もすでにエアコンがあまり効かないという様相を呈していました。次の年もあまり効いていないようです。今回はそこそこ効いていて、途中一般路の激しい渋滞でほぼ外気温と同じ温度の風が出てくる場面が一度だけありましたが、その他は涼しく過ごせました。ということで、あと3年は持つことを期待しています。

何故3年か？　ひとつにはもう一回車検を通すことを想定しているからです。年間約20,000kmを走行するはずなのでプラス60,000km、タイヤの使いまわしを考えると今シーズンは夏タイヤを我慢して、来シーズン初めに更新するスケジュールが妥当な感じ。もうちょっと早くしたいのですが、消耗品の中では値の張る方なので。

もうひとつは、今週末にフロントロアアームの交換をするからです。なので出来るだけ長く乗りたい、でも次の高圧ポンプ交換は勘弁してほしいということです。60,000kmであれば高圧ポンプは多分交換しないで済むので。それにしても高圧ポンプは盲点でした。P12プリメーラではCVTがアキレス腱のように言われていますが、RP12系の直噴タイプは高圧ポンプがアキレス腱のようです。ミッションほど値は張りませんが、2回交換するとミッション代相当になります。20Vにしておけば良かったですね。

ロアアームを交換したらタイヤを新しくしたいところですが、交換したあとで考えます(笑)

プリメーラの修理が一通り終わりました。下回りの異音をディーラに調べてもらったらロアアームの交換を勧められましたが、緩みや破損はなさそう。ちょっと考えてから判断します。

プリメーラの乗り出し価格は安かったのですが、修理費用（メンテナンスや消耗品を除いたもの）は今のところ合計で60万円ぐらいになります。7年乗っているので毎年10万円近くかかっているということになりますが、これをどう考えるかです。好きなこと、いわゆる趣味と捉えてしまえば「趣味にこれだけ費やしている」という言い訳になりますし、実用性もあるのであればまあ、趣味と実益を兼ねているということで許せるかもしれません。費用のかからない趣味であれば尚よいのですが(笑)　例えばトヨタ車だと、今までの経験ではお金がかかっていません。定期的な点検と予防的な対応によって、滅多に故障しないからです。単なる偶然とは思えないほどです。所有したトヨタ車は、
・カローラFX
・オーパ
・カローラⅡ
・ウィッシュ
・プリウス
の5台で、カローラFXのときにマフラーが腐食して交換した経験はありますが、他は皆無です。これも排気ガスが綺麗になり過ぎてマフラーの材質の変更が間に合わなかったみたいな話でした。あとはウィッシュのときにCVTが故障したのではないか、ということがありその時点で手放しましたが、それも鈍感な人であれば気付かないような微細な異音でした。実際のところ異常はなかったのかもしれません。9万kmを超えた時点でのことです。

逆にトヨタ車以外では、RX-7では冷却水のサーモスタットが開きっぱなしになったり、P10プリメーラでは雨漏りしたり、P12プリメーラでは故障のオンパレード状態です。610ブルーバードは年代も影響しているとは思いますが、しょっちゅう故障していました。こうも品質（特に設計品質）に差が出るのか、今さらながら驚きです。さすが世界のトヨタなんですね(笑)　トヨタ車だとみんカラに投稿出来るネタが少ないかも。

プリメーラは、趣味に費やすお金と割り切って付き合っていく必要がありそうです。

プリメーラのエアコンの効きが悪いのでディーラに診てもらいました。症状としては

・出口温度は風量の依存性が大きい
・走行しているときは効くが、停止すると効かなくなる

といった感じです。例えば高速道路を順調に巡行していた場合、風量を5段階中の２以下（弱い方）に設定して内気循環にすると、10℃前後の風が出てきます（外気温30～32℃）が、一般道を走って信号待ちで停車すると、出口温度がみるみる上がっていくという具合。素人的にはコンデンサの冷却を疑うということでそこらへんを中心に診てもらったところ、冷却ファンの動作が不安定ということで約6.5マンエンの見積もりになりました。3月にコンプレッサも交換しているのでこれを合わせて15マンエン、先週の高圧ポンプ20マンエンちょっとも含めると、我がプリメーラの乗り出し価格と同じになりました(笑)

これからしばらくはエアコン系と高圧ポンプは故障しないと（勝手に）予想しているので、あと心配なのはインタンクのフューエルポンプとCVTミッションですかね。他の消耗品はいろいろありますが、O2センサ程度であれば自分で替えるし、まあしょうがないですかね。タイヤはあと1回交換したら廃車までそのままというイメージです。せっかくなのでヨンゴータイヤにしようかな。