とらんすぽったーのブログ一覧

プリメーラワゴンが戻ってきたので、高圧ポンプを確認しました。エンジンルームをフロント側から見て、シリンダーの右端についています。新品のアセンブリだったこともあってか、光り輝いているような気が(笑)





現在のオドは81,000kmを少し超えたところです。前のRP12（セダン）は96,000kmちょっとまで走りました。設計品質が今一つなのか、中古車でもそれほど走行距離の伸びているタマを見かけません。10万kmが目安になるとすると、次の車検までは持たないことになります。久しぶりに、といってもそこら辺を走っただけですが、古さを感じてしまいました。50系プリウスに比べると、全ての操作系が少し渋い感じです。ロングツアラーとしてはいいのかもしれませんが、近所の買い物に使うとなると、少し長めの帯という感じです。

BS4Kで「昭和のクルマといつまでも」という番組が始まったので、たまに観ています。古いクルマに乗るにはそれなりの覚悟がいるようですね。まあ、ベレットやミゼットに乗ろうとは思いませんが、平成のクルマはもう少し簡単に乗れるとイイナ、なんて思います。設計品質というと、かつてのルーチェロータリークーペは、恰好が良かったのですがほとんど現存していないようです。生き残っているのが多いクルマは、たまたまなのか、設計が良かったということもあるのかもしれません。プリメーラを部品取り用に確保しようとしても、RP12もWRP12もめっきりタマを見かけなくなりました。これからどうするか、今が決断のときかもしれません。

まあ、なるようになるのかな？

昨日の夜から泊りがけで、仕事で東北地方のとある市に行ってきました。

ベンチャー企業に訪問してきたのですが、新しい会社は何か勢いというか、元気な感じがします。東北地方なので当然方言はあるらしいのですが、こちらと会話している限りでは全く話してこられないので、地方に来たという感じがしません。

昨夜移動したときに、またまたケチって安い切符で新幹線に乗ったのですが、目的地は終点だったためか、ワタシが降りるときには車両にワタシともう一人の乗客しか乗っていませんでした。


ホテルに投宿して、ビールを飲んですぐに寝てしまいました。

ホテルは朝食付きのプランにしていたので、ホテルで頂きました。せこい話ですが、食事手当を宿泊費込みにして請求しないと、食事手当より明らかに高価な食事を採った場合にちょっとお得感があります(笑)　見た目は豪華で品数も多いのですが、ご飯とお味噌汁が冷めていてちょっと興ざめでした。


ホテルはビジネスよりもちょっと良さげなシティーホテル風です。これもGotoなんとかのお蔭です。ちょっと豪華なプランでも経費で落ちてしまうので。さすがに、ビジネスでの利用は控えるということになっているので控えますが、今はこういうことになっています。


仕事の予定が早く終わったので、帰りに日産プリンスに寄ってプリメーラを引き取ってきました。先週の土曜日に連絡があって、日曜日には引き渡せるとのことだったのですが、東北の出張があったので当初は明後日に引き取る予定にしていました。ところが夕方には戻ってこれたので、慌てて日産プリンスに連絡して引き取りに行きました。

一通りサービスの方から状況を説明してもらい、一応問題なさそうです。予想通りというか、エンジンオイルにコンタミしていたガソリンの量が半端なく、エンジンオイルとほぼ同量がコンタミしていたようです。エンジンオイルとして7～8Lが出てきた（！）ということです(笑)

久しぶりに、ほぼ一か月半ぶりにプリメーラのステアリングを握りました。はるかアラブ首長国連邦から届いた高圧ポンプが装着されていることを考えると、なんかちょっと感慨深いですね。

ハンドリング性能は、車の性能向上と軌を一にして向上してきましたが、ワタシのクルマ遍歴から思いついたことを綴っていきたいと思います。ふと思いついたので。

最新の購入車はWRP12プリメーラですが、2005年製で初期型は2001年式になります。13年落ちの中古で購入しました。もう一方、新車で購入した50系プリウスは2016年製で初期型は2015年になります。この2車のハンドリング性能はそれほど差がないのでこれをリファレンスとして比較してみます。

1981年に乗り始めた210サニーは、1974年製のタマでした。既に10万km走行のクルマだったので、ハンドリング云々を語るべきではないかもしれませんが、一応印象だけ。購入当初は12インチのバイアスタイヤを履いていたと思いますが、これはひどかった(笑)　高速道路はおろか低速域でも不安定な操縦性でした。これを155/80R13に履き替えたところ、市街地のような低速走行では少しまともに走れるようになりました。それでも高速道路は80km/hがいいところで、滅多に高速道路にはいきませんでしたが、こわごわ運転していました。リヤがリジッドの板バネだったので、軽トラックに毛が生えた程度のサスペンションです。まあ、今欲しくても売ってないでしょうが、現代の交通に追いつくには相当の覚悟がないと難しいハンドリング性能だったと思います。


1982年に乗り始めた610ブルーバードは、1975年製で約5万km走行のタマでした。4輪独立懸架（前ストラット後セミトレーリング）だったこともあって、高速道路の走行では210サニーよりもはるかに安定していました。それでも100km/hよりは90km/hぐらいがちょうどよかったような記憶です。ところが、所謂重ステで、すえ切りが死ぬほど重かったです。タイヤサイズは185/70R14でしたが、車重1,040kgのFR車との組み合わせは、既にパワーステアリングが必要なレベルだったんですね。210サニーもノンパワーでしたが、700kg弱の車重ではすえ切りも全く問題ありませんでした。エンジンが1.8L SOHC EGIで120PS（GROSS）だったと思いますが、現代の交通の流れにもなんとかついていけそうです。


1987年に乗り始めたのは初代カローラFXでした。記憶では現代のクルマにかなり近づいた走行性能だった印象です。高速道路も法定速度までであればほとんど不安はありませんでしたし、市街地でも軽快で運転しやすく、パワーが130PS（GROSS）に930kgの車重の組み合わせは、まさにホットハッチの感覚でした。

1991年からは、FC3SのRX-7 GT-Rに乗っていました。シャープなハンドリング性能だったのですが、リアサスが「トーコントロールハブ付きマルチリンク」というもので、これが独特のハンドリング感覚でした。高速道路含めて真っ直ぐ走っている分にはあまり違和感がないのですが、ワインディングを走るとお尻が外側に膨らむような違和感があって、最後まで馴染めませんでした。パワーはあり余るほどあったので不満はありませんでしたが、普通に走って6km/Lの燃費はちょっと耐えられないレベルでした。

1994年にP10プリメーラに乗り始めました。これはものすごく懐が深くて、ちょっとやそっとの運転では破綻しない、当時のワタシの腕では限界まで試せないレベルのシャシー性能でした。ハンドリングも素直で意のままに操れました。RX-7ほどシャープではありませんでしたが、ファミリーカーとしては驚くほどのハンドリング性能でした。その代わり、乗り心地はゴツゴツしていて、ちょっと固かったですね。

2001年からオーパに乗り始めましたが、これは当時としてもそれほどハンドリング性能が高いという車種でもなくて、極めて楽ちんな操縦感覚でした。楽ちんというのは、ステアリングから伝わってくる情報も少なかったことも意味するので、少し危険な操縦性能かもしれません。クルマを運転しているという感覚に乏しく、P10に比べると対照的な操縦性です。


2010年から乗り始めたウィッシュは、オーパと似たようなセグメントなのに、操縦性能がガラっと変わっていました。そりゃ設計年度が10年近く新しいので、当たり前といえば当たり前かもしれませんが、運転している実感がありました。ハンドリングも適度にシャープでしたし、CVTもマニュアル操作が可能でしたし、エンジンのフィーリングも向上していました。


2015年から乗り始めたRP12プリメーラと2018年から乗り始めたWRP12プリメーラは、いずれも2005年製のタマで、初期型は2001年式になります。2001年当時としては抜群のハンドリング性能を持っていた、というのはなるほどよくわかりました。RP12を試乗したとき、ハンドリングのシャープさに思わず「ドキッ」としたのを覚えています。当時乗っていたのがオーパだったので、あまりの差にびっくりしたのです。高速での安定性と静粛性のレベルの高さは、欧州で人気のあったモデルというのも頷けます。


2016年から乗り始めた50系プリウスは、低重心のシャープなハンドリング感覚と良好な乗り心地を両立させています。これは最新のレベルと思われますが、約15年前の設計のWRP12プリメーラもそれほどプリウスに劣らないです。というか、代車で乗る機会のある他のクルマより、WRP12プリメーラの方が良好なハンドリング性能を持っているという感じです。この車より明らかに良いと感じたクルマには未だ乗っていませんし、そう感じられるのは恐らく相当出来の良いFR車か4WD車になるのではないかと思います。WRP12プリメーラは、それほど好みのハンドリング性能を持っているので。