とらんすぽったーのブログ一覧

レンタカーのシャトルに200km近く乗ってみたので、その印象を。

我がプリメーラはDセグメント（肥大化するのでCセグメントに近くなったケド）なので、Bセグメントのフィットより重厚長大です。で、フィットをストレッチして大きくなったとはいえ、プリメーラより取り回しは全般的に良好です。小さいからといって高速安定性や長距離が不得意かというとそんなことは全く無くて、法定速度で無理な運転をしなければ、全く破綻しない操縦性です。これでイイじゃん(笑)

でもね、高速道路を走っているとなんかあちこちからミシミシビリビリと安っぽい音がするし、一番気に入らなかったのは「カックンブレーキ」です。ちょっと強く踏むとガツンと効くので、非常に気を使います。もうちょっと踏力に比例したリニアな効き味に出来んもんかね。安っぽい音もそうだけど、今一つ愛着の湧くキャラクターではない感じ。

燃費はかなり良さそう。ハイブリッドじゃない（と思う。電気モータの加勢を感じない(笑)）けど、メータ表示で今のところ19.7km/Lとか示している。タンク容量が40Lらしいので、航続距離はまあ600km以上という感じ。車検証を見てないので正しいか分かりませんが、webCGで拾った諸元は以下です。

ホンダ・シャトルG
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4400×1695×1545mm
ホイールベース：2530mm
車重：1130kg
駆動方式：FF
エンジン：1.5リッター直4 DOHC 16バルブ
トランスミッション：CVT
最高出力：132ps（97kW）/6000rpm
最大トルク：15.8kgm（155Nm）/4600rpm
タイヤ：（前）185/60R15 84H（後）185/60R15 84H（ヨコハマ・ブルーアースE50）
燃費：21.8km/リッター（JC08モード）

132psのエンジンは伊達ではなく、回せばそれなりの加速を見せます。でもね、ガサツな回り方。ホンダエンジンってもっと「シュルルーン」と回ってくれなかったっけ？なんか安っぽい。

ということで、動力性能と経済性のバランスがよく最低限の実用性のステーションワゴンを求める人向け、という印象でした。

（画像はサイト画面のスクショです）

今回のプリメーラの故障の原因は高圧ポンプ（直噴用）である、とディーラの工場長から聞きました。8.1万km走行時にも発生していて「またかよ」という思いと、「本当に高圧ポンプなの？」という思いと、「なんで今回はアセンブリが入手出来たのか？」という思いが錯綜しました。

前回（2020年10月）は、在庫表示のあった（といっても納期表示が長期）日本amazon、、モノタロウは結局在庫がなく国内での調達は困難、ようやく米国amazonに在庫を確認して個人輸入しました。今回調べると、タイトル画像のように一応国内で調達可能のようです。その代わりかなりお高めで、ディーラの工賃込みの金額とほぼ同じになります。

確かに国内で調達可能のようですが、こうも頻繁に故障するのか？という疑問があります。だから国内調達が可能に復帰したという説もあるでしょう。8万km毎に故障していたら、いかに残存数が少ないプリメーラ（2.5Lのみ）とシルフィとはいえ結構な数量になると思われます。ネットをググると、ミニやBMWの故障の多い記事が出てきました。（ちょっと旧そうな記事）

今回の故障の原因が高圧ポンプでアセンブリ交換で直ればよいのですが、全く見当違いでないことを祈っています。

我がプリメーラですが、預けたディーラから今しがた電話があって、直る見込みとのこと。原因は高圧ポンプのリークによるものということで、前回と同じ場所です。走行距離的には前回が81,135kmだったので、今回の162,875kmは測ったように8.1万km（正確には81,740km）後になります。それにしても前回はUAEから輸入したのに、今回は国内にあるんですね。ちょっと不可解。

今回は修理しますが、今年の3月にエアコンのコンプレッサを交換していて、まだ夏本番を迎えていないという実にけち臭い理由になります。高圧ポンプ修理とエアコンのコンプレッサ交換の合計費用は、ワタシがプリメーラを購入したときの価格にかなり近いですが、つなぎと割り切って修理します。

プリメーラに乗り始めてからの走行距離は144,943kmです。理想は、あと2年半何も起こらないで、2027-2028年の冬に廃車にするという路線です。次の8万km（高圧ポンプの寿命周期）はその先になるはずだけど、他の部分がそこまで持つかどうか・・・・

（画像は拾いものです）

プリメーラを廃車にすることを予想して中古車探しをしています。次をプリメーラワゴンにしても良いのですが、カーセンサーを眺めていたら全くその気が起こりません(笑)　理由は価格です。

ジマンではありませんが、ワタシのプリメーラの支払総額はこのほぼ3分の1でした。どうトチ狂ったらこんな値段になるのでしょうか。我がプリメーラも買ったときのオドは1.8万kmのワンオーナーでしたので、グレードは違うものの大した差はありません。それとも人気が出始めた？

ということでさらに下の方を見ると、同じようなプリメーラがありました。（こちらも拾い物です）


さらにもう1台似たような価格のタマがあって、こちらはかなり前から掲載されていました。6.1万km走行の2001年式で支払総額119万円です。「誰が買うの？」と予想した通り、2年ぐらい動いていないと思います。プリメーラの良さは価格の安いこともあったのですが、これでは候補になりません。オチはありませんが、今乗っているプリメーラを廃車にしたら、多分違うクルマにするでしょう。

我がプリメーラがエンジンストールして交差点で立ち往生してレッカー車でディーラに運び込まれたと書きました。その後ディーラからは進捗の連絡はありませんが、今週中に一報をもらうようにはお願いしています。

プリメーラは日本国内の販売が2005年で終了しているので、既に20年経過しています。当然ですが部品が枯渇していて、別のディーラ調べでは、今回怪しいと思っているフューエルポンプは2014年に生産終了、流通在庫も見当たりません。あまり使いたくないアリババにも取り扱いは無さそうです。もしフューエルポンプが故障していた場合、ディーラでの対応は不可（基本的に純正アセンブリの交換しかしない）と思われるので、汎用のフューエルポンプ（あるのかどうかも怪しいが）をどこかの整備工場で取り付けてもらうか、或いは潔く廃車にするかの2択になります。

廃車にした場合、ワタシのアシは必要なので他のクルマを調達することになります。最近の自動車事情から新車の納期は長期が見込まれるので、中古車にしようと思っています。今候補に挙げているのは

・トヨタ　SAI
・フォルクスワーゲン　ゴルフヴァリアント
・ボルボ　V50

てな感じ。ゴルフヴァリアントとV50はワゴンボディを継続したいということ、SAIは維持費が安いこと、3車に共通するのはリーズナブルな購入価格ということです。早速見積もり（主に納期）依頼をしたら、SAIとV50から連絡が返ってきました。タマはいずれも2012年初年度登録で、購入費用はそれぞれ80マンエンと40マンエンという感じ。ただ、故障したときの利便性や維持費を考えると、SAIに魅力を感じます。クルマそのものとしては、V50のタマは本革シートでサンルーフでクルーズコントロールも付いていて、ちょっとイイ感じ(笑)

悩んでいるうちがハナですが、今のうちに手配やココロの準備をしておいて、廃車のときのショックを和らげようとしています。