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1週間たってもシフトリンケージ強化マウントの異音が気になって仕方ないので、静かで多少カッチリするノーマルマウント（改）を作ってもらって元に戻しました。


シフトリンケージマウント交換はおまけ、本命は約1年ぶりのアライメント調整。
今の車高調はキャンバー固定式なので調整用ボルトを作ってもらい、ネガティブ方向に0.5°追加。
タイヤの外ベリ解消＆コーナリングスピードUPに期待大です。

このアライメントの狙い通り、コーナーでのフロントグリップは向上しているみたい。
その代わり、ステアリングが軽くなって、落ち着きが悪くなりました（汗）

この変更が吉と出るかどうかは7/24 DMSスパ西浦で．．．
　

先日のCCCでは強烈なアンダーステアに悩まされました。
とにかく何をやっても曲がらない。

さすがになんとかしなきゃ、ということで、軽自動車の特権（全開でも速くない）を活かし、
峠で夜な夜なセッティングをしてました。

減衰や車高を弄ってもあまり変わらなかったので、フロントスタビライザーを柔らかいミラAVY用に
変更してみたところ、曲がる曲がる。アクセルも踏める踏める。
とにかく全然違う車になっちゃいました。

定番、ということで装着したソニカ用スタビライザーでしたが、今の足には硬過ぎだったようです。
実際のところはサーキットを走ってみないと何とも言えませんが．．．

あとはマフラーをノーマルに戻して地味化したり、ETC付けたり、海賊旗？付けたり。
週末のMLS走行会が楽しみになってきました♪
　

調整前のリバウンドストローク。
フロントよりリアの方が約20mm多いです。

アンダーステア対策として、フロント車高を4mm下げたついでに、なんとなく
リアのリバウンドストローク（ショック長）を15mm短くしてみました。

FFのリアストロークが走りにどう影響するのかイマイチわかってません(^^ゞ
必要以上に前荷重になるのを抑えられるような気が？

詳しい人、教えてくださいm(_ _)m
　　

これまでの車高の変遷、です。
なお基準はBuddyClubの標準設定になります。

　F：＋5mm、R：－7mm　車高調装着時
　F：＋5mm、R：－13mm　前回サーキット走行時
　F：＋11mm、R：－13mm　現在の車高

ここまでフロントを上げ、リアを下げて、やっと「前下がり」から「普通」になりました。
標準設定は「一体どうやって決めたのか？」と問い詰めたい気分ですｗ

これで前回の不満が消えてくれるといいのですが．．．
　

もっとも乗り心地が悪かったのは、
「ノーマルサス＋ネオバ＆アルミホイール」
の組み合わせでした。

ほんの少し走っただけで、あまりの乗り心地の悪さに閉口してしまうくらい。翌日には車高調に交換してしまったので30kmほどしか走ってませんけどけど、強烈にゴツゴツ＆バタバタしていて、正直言って乗れたものではありません。スポーツラジアルの中でも、ネオバはかなり乗り心地が良いイメージがあったのでちょっと驚いた記憶があります。

バネ下重量で1輪あたり約4キロ増加しているので、その影響が大きいのかなぁと思いましたが、エッセカスタムは同じ足回りで、今のエッセくんに近いサイズ（155/65R14＋純正アルミホイール）にもかかわらず、乗り心地が悪いという話は聞いたことがありません。

そうだとすると、やっぱりタイヤの影響が大きいのかなぁ。