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ALT(5回）、MLS(1回)、スパ西浦(1回)と計7回、3つのサーキットを走った事になります。

現行ギア比は、お買い物(3,000回転以下）や、峠を流す（3,000～5,000回転）時は「最高！」
なんですけど、残念ながらサーキット走行にはあまり向いてないことがハッキリしてきました。
特にメインのALTで、もっとも相性が悪い、というのは完全に計算ミス（泣）

　１．シフトアップ1回で約0.5秒ロス（データロガー上）
　２．KF-VEは実用エンジン＝パワーバンドが広い

ということを考えると、サーキットではノーマルのギア比が案外イケてたりするわけで。
実際、某赤い方＆青い方のお二人が、きちんと結果を出してますしね。
今後どうしようか、色々妄想中です。

もう一つの大問題、ヘタレなドライビング（笑）は地道に走って経験値を上げていくしかありません。
でも仕事が忙しくて、走行回数はこれ以上増やせそうにないし。

ギア比よりも、こっちの問題を何とかしたいなぁ．．．
　

本日のベストショット♪


こういう大きいイベントは初参加です。
レースクイーンもいて、華やかでビックリでした。

僕は即効で暑さにやられてしまって、休憩所に入り浸り。
特に2本目走った直後は、車を降りたらフラフラして危なかった（汗
そんなわけでエッセ乗りの方とあまり交流出来なくて、ちょっと残念でした。

走行の方は1本目～3本目まで、12秒9～13秒フラットとほとんど変わらず伸び悩み。
初走行のサーキットで、いつもこのパターンにハマるのは一体何故なんでしょう．．．

幸いトップトライアルで、もう一本走れることになったので、禁断のchopperライン（謎）を使って
みたところ、やっとタイムが動いてくれて12秒3が出ました。このタイムでも入賞には届かない
わけですが、気分的には、かなりスッキリして終わることが出来ました。

次回の走行は、多分9月のMLSになると思います。
その時には、ロビンさんに存分に走ってもらう予定です♪

P.S.
それにしても二人で6リットルの水分補給って．．．
　

1週間たってもシフトリンケージ強化マウントの異音が気になって仕方ないので、静かで多少カッチリするノーマルマウント（改）を作ってもらって元に戻しました。


シフトリンケージマウント交換はおまけ、本命は約1年ぶりのアライメント調整。
今の車高調はキャンバー固定式なので調整用ボルトを作ってもらい、ネガティブ方向に0.5°追加。
タイヤの外ベリ解消＆コーナリングスピードUPに期待大です。

このアライメントの狙い通り、コーナーでのフロントグリップは向上しているみたい。
その代わり、ステアリングが軽くなって、落ち着きが悪くなりました（汗）

この変更が吉と出るかどうかは7/24 DMSスパ西浦で．．．