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Tosyさん主催のコソ練 in ALTに参加してきました。

初走行35秒6、寒い12月35秒5、駆動系変えて35秒5、という鬼門のALT（爆）
しかし新生ゴーイング・メリー号はそんなALTでも快調でした。

曲がるようになった利点を活かし、アクセルをガンガン踏んで34秒台に突入。
次に「アンダーステアを出さないように丁寧に」というセオリー通りの走り方に変えて、
コンスタントに34秒前半を出せるようになりました。

新兵器のパワーチャンバー＆オイルも、地味に効いているっぽいし、
本格的に暑くなる前に、それなりのタイムが残せて良かった(^。^;)ホッ

ご一緒した皆さん、お疲れさまでした！
　

エンジンオイルを NUTEC NC-52E に交換しました。


期待していた以上に静か＆軽いフィーリングで回ります。
パワーチャンバーとの相乗効果で、全域で気持ちいい♪エンジンになりました。
ここまで変わった、と思えるエンジンオイルははじめてかも。

燃費は特に問題なさそうなので、あとは耐久性の問題だけ。
サーキット走って5～6,000キロ持つなら、今後はコレでいきます。
　

外したエアクリーナーBOXをじっくり観察。

おちょぼ口のような吸気口は47φ相当、スロットルとつながる部分は50φでした。
一方、パワーチャンバーは50φストレートなので、意外と差が少なかったりします。

パワーチャンバーに効果があるなら、ノーマルのエアクリーナーBOXを加工しても、
かなり近い効果を期待出来そうです。

１．吸気口を広げる（12.5%拡大でパワーチャンバー相当）、ファンネルつけるとなおGood。
２．スムーズにエアが流れるように内側のリブ（特にフタ側）をきれいにカット。

なんだかDIYで加工している人と同じようなメニューになっちゃいました( ;^^)ヘ..　
　

データロガーによると96.5キロ＠ベストラップ時でした。
皆さんのエッセはもっと出ていたような気がしますが、どうなんでしょう？
　

麦わら一味（とぐおーさん命名）の片割れから、
ちょっと早い誕生日プレゼントをもらいました。

MLS走行会で、パワーチャンバーの実物を見て決めたらしい。
着実に「外見は地味に、見えないところは派手」になってますね．．．