新型レガシィBRにパドルが、付いた！動いた！完全完成した＾＾ｖ

お疲れ様でした！
関東来店を楽しみにしています。
〔質問〕
ハンドルに付いているパドルをハズシて
旧型の固定式にした場合のメリットを
教えてください。F1タイプのパドルが
理想的と思っていました。

どもです～～＾＾
夜走ります、、、で、、いつものように愛川近所のマクドで仮眠朝食出勤します（笑）

[答え]
ええ～～～～っと、、、、パドルを使う状況によてかわると思いますが。F1の話を切り出されたのでスポーツ走行（サーキット、峠、ワインディング、、、街中も含みますが（苦笑））を前提としますね。
大抵の乗用車は若干の違いはあれど、ステアリングのロックtoロック（ワッパの端から端までの回転量）は約３回転ほどです。Ｆ１の場合は約１回転半もないはずです。故にF1をドライブする時ステアリングさばきで９時１５分の位置から手が離れることは通常ありません。だからステアリングに固定されたパドルシステムが非常に有効になるのです。
対して乗用車の場合はラリー車をイメージしていただければいいかと思います。右へ左へクルクルクルクル、ステアリングを頻繁にさばかなくてはいけない走行ではステアリングに固定されている裏側のパドルはハッキリ言って操作不能です。（だからBM・BRの場合は極端な話、直線番長オンリーになるのです）（故にラリー車はコラム固定のパドルになるのです）
で、、、、よいかしら？＾＾；
相変わらず説明へたですいません＞＜；

故に、お披露目したこのネタは、BM・BR系でパドルシフトを使われるユーザーには必須のカスタマイズだと思っとります。

お疲れ様ですm(_ _)m
また素晴らしい商品ですな(輝

ありがとう御座います＾＾
苦労と言う苦労はなかったかも？電気周りが簡単なので（笑）