右ハンドル化の弊害…

46編…あまり不満は有りませんが、パワステポンプのユニットが左側に有る…ドイツ車とは言え、手抜きをしない訳でも無く、手抜き感が有る（笑）
ちなみに、左側に有って不都合は実用としては問題が無いかもしれませんが、パワステを駆動させる為に油圧パイプを反対側まで引っ張るのはどうかとは思う。
バッテリーの位置。
前後の重量配分に拘って作ってますが、右ハンドルの場合左右の重量配分は無視してます…が、それを指摘する評○家は見た事が無い。
後は、思い付かない。

A9編…まずペダルレイアウト。
ペダルカバーによりある程度満足が行く様になったが、アクセルペダルの角度が微妙に合わない。
シートの位置調整である程度納得出来る所を見つけたが、それでも微妙に気になる。
グローブボックスが壊滅的に狭い。
理由は簡単で、ハンドルを右に持ってきているが、フューズボックスが置き去りになっているから。
せめて、シート下に収納スペースが欲しかった。
ボンネットを開けるレバーが左側に有り、開けるのに左側に回らないといけないのが微妙に面倒くさい。
ブレーキのマスターが左側。
こう言ったものは、キチン右にして欲しい…凄く手を抜いている感を感じます。

46&A9共通点としては、ハンドリングに差が有るとは思うのですが、肝心の左ハンドル仕様をじっくり乗った事が無い&未試乗なので、コメントしようがない。

総じて悪くはないとは思うが、ツメは甘いかな。

道交法を初めに作った時に右側通行にしなかったのが、日本の見る目が無かったのかな？と、最近思う。

仮に、右側通行だったとしたら、右ハンドルと左ハンドルの作り分けが必要ないのでコストが抑えられただろうし、並行輸入もし易かっただろうし、何より作り分けによる車の出来の差が出なかった様な気がする。

今更右側通行には出来無いでしょうから、せめて輸入車は選択の自由を残して欲しいと感じる様になった。
現在はさ、左ハンドルでもETCの登場により、走り易くなった事なんだしさ。