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マツダのスカイディーゼルが国内販売されると発表になりました・・・

これは全く予想外の展開です。

ディーゼル嫌いの日本で、果たして売れるのか？

マツダが言うようなスペック（パワー及び燃費性能）が出ているのか？

ディーゼル用にチューニングされたi-stopの実力は？

ﾌﾙスカイアクティブの実力は？

興味は尽きません・・・

日産のX-TRAILのディーゼルみたいに、期待ハズレで無い事を祈ります。

この車を一目見て判る人は凄い！

当方、全く気付きませんでした（笑）

一見ただのスイフトなのですが、価格は約2000万円オーバーもし、試乗すら出来ないスズキの秘密の技術の結晶らしい・・・2000万円ってフェラーリ買えるじゃん ＾＾Ａ


何故価格が2000万円もするかと言うと、この車モーターで走るいわゆる電気自動車なのですが、電気をエンジンで発電するという点が新しい！

一見ハイブリッドかと思えるのですが、エンジンは一切動力には繋がってなく、発電のみを行います。
火力発電設備を装備した車だと言えます。
排気量は660ＣＣ・・・つまり、軽自動車のエンジンの流用ですね。

ぐるっと見渡しても普通のスイフトですが、外観上の違いは・・・

一応、プラグイン仕様なので、コンセントが付いてます（笑）

火力発電機装備の車なので、上手に設計さえすれば、震災時に発電機としても使え、ＨＶよりも実用的な車になる可能性が有るような気がいたします。
燃費も恐らく、ＨＶより良いと思いますので、徹底的に効率を追求した仕様で開発を進めて欲しいですね。

残念ながら試乗は出来ませんでしたし、内装の撮影や、エンジンルームの撮影も出来ませんでしたが、貴重な車を間近で見られて満足、満足 ＾＾

それにしても、試乗も出来ない車をＤに送りつけてくるスズキって、凄い感性をしています。

あぁ、一度試乗をしてみたかったものです。

後ろ姿で車種が判別出来る方は、かなりの車好き。

スズキのキザシを試乗してきました。

車を売っているＤの人達ですら、車名を思い出すのに一瞬考えてしまうくらいのマイナーな車種です。


早速、試乗に向けて出発・・・

先ずはエンジンをスターターボタンを押し、エンジンをかけて発進。

第一印象は悪くなく、乗りのごちもタイヤサイズを考えるとまあまあ良いかな？と、思いながら流す・・・

すると、少し荒れた路面でハンドルが取られまくる・・・一瞬ヒヤッとし、体制を立て直そうとすると、電動パワステの変な制御により、車がふらつきかなりゲンナリ （－－）

ＣＶＴの制御もＣＶＴのフィーリングだな・・・と、イマイチ。

エンジン音も普通、シートとボディー剛性はまあまあ・・・

内装もまあまあなら、外観も悪くないし、全体的に悪くは無いのですが、それにしても個性が無い・・・一体誰に売るつもりで発売した車なんだろうか・・・と、考えてしまいました。



３００万円する価格が、もう１００万くらい安かったらお買い得感で選ばれると思うのですが、現状ではスズキでしか購入できない、もしくは他人が先ず乗らない国産車が欲しい・・・なーんて言う、非常に幅の狭い人向けの車に感じます。

Ｄで対応してくださったスッタッフの方、長々と対応して頂き心苦しいくらいでした ＾＾Ａ

まぁ、実際軽自動車でお世話になっているので、全くただの冷やかしの客って訳ではないのですがね・・・

エンジンを止めても電源が生きているため（確かそうだったず）、普段４６のシガープラグは使っていません。

今まで不便を感じていませんでしたが、シガープラグをUSB電源アダプターに変換出来るパーツが有るのが目に入り、衝動的に購入してしまいました。

使用用途はまだ決めてませんが、シガー電源みたいに突起物が出ていないため邪魔にならずに電源が取れ、BMWのロゴも入っているので見た目もｇｏｏｄ、心象的には☆五つなのですが、実際に使用したらどうなのでしょうか・・・

ハズレでない事を期待します。

某ショップで、E90クーペのMT乗りさんと知り合いになりました。

元々４６の318MTにお乗りで、E90の前期型に乗り換えたそうです。

４６と乗り比べた感想をお聞きしたら、車の安定性が向上し、最高スピードが２０キロくらいアップ、駆け抜ける喜びがやや減少したと仰っておりました。

当方、初めてE90MTのユーザーと、直接お会いした知り合いが出来きました・・・
この方、オフミに参加やブログ等はされていないらしく、車もほぼノーマル状態で、当方との車いじりの考え方に共通点があり、ついついお話がはずんでしまい、その場で約２時間ほど話し込んでしまいました ＾＾

機会が有れば、お互いの車を試走しあってみたいですね・・・と、お話を締めくくりお別れしました。

やっぱ、同じ車種のユーザー同士で話をするのは良いものですと、再確認。