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GT-Rは、32と34を横に乗せてもらった経験しか有りません。

しかも、ノーマルでは無いので、本当の意味での良さとは違うかもしれません…と、前置きしての話しになります。

同じ峠を流して？走ってもらった印象で言いますと、32GT-Rの方が印象が良かった。

特に、車体の大きさと、ボディの剛性感が良い！

ボディの剛性感は、今の車より良いんではない？と、思う位に印象が良いんですよ。
変な微振動も出ないし、何よりコーナーをそれなりのスピードで曲がっていっても安心感が有る。

最近の車で、こんな感じに安心感&安定感（しかも自然な感じで）を感じさせながら曲がって行く車はちょっと思い付かない。

エンジン的には、34のエンジンより32のエンジンの方が良いらしく（主に耐久性とかパワーアップの伸び代とか）、32GT-Rはやはり名車だと思う。

34GT-Rも、34GT-Rしか見ないなら良い車でしたが、個人的好みは断然32GT-R。

今車が売れないとか言うんでしたら、32、33、34、GT-Rを再販すれば良いのでは？と、マジで思います。

新車で買えるのなら、本当に欲しいと思うよ32GT-R。

ただ、現実的には買えないだろうな（値段とか、維持費とか、盗難等の心配も有るしさ）、きっと。

それにしても、32GT-Rは素晴らしい車だったなぁ！

会社の同僚のおばさ…もとい、おねえさんの所有しているミニバンに、子供が乗りたがらないそうで、特に3列目に座るのがイヤがって(直ぐに酔うらしい)困っているとよく愚痴ってます。

車名は伏せておきますが（アルフ◯ードではないよ）、所有している車を見ただけで車酔いしやすそうな感じがする。

例えば、大口径ホイール（しかも製造が誤差大きくて重そうなやつ）＋安物タイヤ＋単なるローダウンサス＋レコード盤みたいなローター＋最大の問題点はメンテナンスにお金をかけない所と、素人の当方が見てもダメな点がいつくか見れるので、車酔いしやすそうな人には辛い車だと思う。

インチアップがダメだとは言いませんが、せめて製造精度高くて軽くて丈夫なホイールに、良いタイヤを組んで、マメに空気圧チェックをするのなら判りますが、全くやってない事は車を見て直ぐに判る。

加えて、車高も単に落としているだけみたいで、ブレーキがレコード盤とくれば、乗らなくても不快な微振動が出てる事は容易に想像出来るので、そりゃ車酔いしやすいのは仕方がないよ！と、言いたい(実際には言わないけれど)

我が家のMPV一時期酷い状態で、高速道路で100キロ出すと微振動が出て酷い乗りのごちでしたが、タイヤを交換してブレーキアライメントを取ったら、車が劇的に状態が良くなり、親の売却意欲を無くさせる位に良くなりました。

ポイントを押さえたメンテナンスと、車がドノーマルだったってのが大きくて、低価格で改善し易かったのがポイント。

仮に、会社のおばさ…もとい、おねえさんの車を車酔いしにくく改善するとしたら、車高を戻して、タイヤをサイズ純正サイズにし、タイヤを普通の価格帯のやつに代え、ホイールアライメント&ブレーキアライメントを取り、各種オイル交換と、メンテナンスに結構なお金がかかりそうな気がする。

まぁ、メンテナンスなんて何処でやっても同じと言い切る人には、何を言っても無駄でしょうから当方は何も言いませんけどね。

それにしても、何年かしてこの車が売却された後、あの車は酷い車だったなぁ…とか言うんだろうな、このおばさ…もとい、おねえさんはさ。

それを聞いた第３者は、「へぇ～、あの車は良くないんだぁ」とか思ったとしたら、何だか車が可愛そうな気がする。

せめて、もう少しメンテナンスをすれば良いのにと思う。

車の維持費を減らす為に、軽自動車のアルトワークスを購入したとして、どういった弄り方or運用をするか考えてみた。

購入する前と、購入した後では考え方に違いが出るかもしれませんと、前置きしつつ考えてみます。

先ず、いじり方のコンセプトとしては普段使いからサーキットを程々に走れて、少々のダートでも大丈夫な仕様で乗りたいと思ってて、それでいて運用コストが抑えられたらベスト（この時点で既にハードルが高い気もするが）。

理想は、ク◯コのラリー仕様みたいに仕上がったら良いかな(笑)
ここまで書いていて、ハードルがすげぇー上がったし、すげぇー理想が高けぇ〜！！よ、ワイ。
σ(^_^;)

グレードはMTの4wdの一択！と言いたのですが、予算次第では2wdのMTでも可とします。

シートは純正品でも良かったのでノーマルまま運用し、足回りはノーマル＋α（出来れば雪道、悪路や林道や酷道も走るので少々上げたい位）、マフラーはノーマルで運用して、タイヤはインチダウン（ホイールが別途必要だな）。

ECUはリミッターの解除位はしたいなぁ〜いつかサーキットを走るかもしれないしさ。

ボディ補強はタワーバー位で十分かもしれませんが、物足りなかったらその都度考えるとして、酷道や林道を走る事を想定して下回りのガード（タンクガードとか）は付けときたいかな。

そうそう、雪道を走る事も考えると、購入時に徹底的に防腐処理はしておいた方が良い気がしますね。

後は、ブレーキアライメント、各部の調整及びホイールアライメントはキッチリ取る。

ここまで色々とやると、本格的な運用までには手間暇がかかりそうな感じがするな
σ(^_^;)

とまぁ、ここまでは普通に？乗っていれば出来ると思われるが、序でに出来なさそうな事まで書いときますと…

カーボンボディ補強とか、5速ギア（ハイトップ）のギア比を高めにしたい（高速道路での回転数を落としたいので） とか、その他色々と有リます。

カーボンボディ補強辺りまで手を出すとしたら、始めのコンセプトである『維持費低減』の為に軽自動車に乗ろう…と言うコンセプトから、かなり懸け離れた車になるな、こりぁ。
σ(^_^;)

総額で250では収まらん！って事は、違う車を選ぶべきなのかもしれん・・・よしっ！夢くじを買おう。

この無駄に想像（考える)している時間がとても楽しいのですよね〜
(^_^)