他力本願のブログ一覧

忘れていた。　３月にこの画像取って置いた。

車関係から繋がって、池袋の夜のお仕事情報誌のツイッターという入手ルートｗ　

カストロールの化学合成油も十分に高性能なオイルです。

以前から気になっていたので、ＪムスにてＳＡＲＤの化学合成油に交換しました。
コストパフォーマンスは高い！　ＭＯＴＵＬのオイルでも良かったですけどね。　

いや、これすごく良かった。　すっかりトヨタ系になりつつある（汗）

とりあえずは、パーツレビューに書いておいた。　
　

※前回Ｊムスの無料点検でも指摘されたポジションランプのオレンジ球ですが、俺の車は平成１７年以前の車両なので、保安法規上、白、淡黄色（黄色）、橙色（オレンジ）の３色はＯＫなのです。

レジで精算するときに、ＣＰ上に指摘したことが記載入力されているのでしょうね。　ベテラン整備士の方に訊ねられましたので、ランプのことを前回同様に説明したのです。

若いメカニックが今回もポジションランプ不可としたので、ベテラン整備士に抗議入れました。　ディーラーもＡＢもＯＫ出してますからよく勉強しなよ！　学ばないメカニックだな～。　若い二人がダブルチェックしておいてそれだから。次もやらかしたら本部行きだぞ！　

ＢＨレガシィツーリングワゴンが9万3千キロにて、ロッカーカバーからオイル漏れを起こしました。

年式からすると順当ですね。　　バッテリーは９年目突入なのに良好でした。

代車が現行インプレッサＳＰＯＲＴ　１．６リットルＡＷＤ　アイサイト　６速リニアトロニックでした。

色がヴェネチアンレッドパールですが、パッと見ワインレッドですね。

前席パワーシートでインフォメーションディスプレイに、ヘッドライトウォッシャーなど装着されたフル装備車でした。　　

新車だけあって、静かでしたね。　静かさに慣れてしまうとエンジン音がうるさく感じてしまうのは仕方ないですが、これまでの歴代の１．５、１．６リットルの感覚とは異なり、パワー不足と排気量を感じることは日常ではありません。

６速リニアトロニックが秀逸なので、出足からバカっ速です。　あっという間に８０キロぐらい出てしまう。　２リットルクラスと言われても分からない程、これが同じ水平対向なのかと思わせてくれます。
速いけど軽快とは違う次元ですね。　

水平対向ですので、燃費は決して良くはないのですが、このモデルも１０キロ行きませんでした。　インフォメーションディスプレイ上では、８．７ｋｍ/ℓ　　コンパクトカークラスの燃費で１０キロ行かないとのは厳しいですね。　

ギャランフォルティスＲＡは２リットルターボ４ＷＤで、街乗りで９キロ前後の燃費を叩きだしているのでこの燃費にはがっかりです。　

アイサイトの性能向上はすごいですね。　違和感がなく、急にブレーキがかかることもなく、ラインを読み取り、前方に警告を発する。　まともな運転をしている分には作動しない。　軽４の自動ブレーキより絶対にいい！　

３ナンバー化されて２世代目。　重量を感じさせないのは良いですが、幅があるので狭い道では使い勝手は厳しいかと思います。　若い家族が４人で乗る分には良いのでしょう。　ただしカーゴスペースの奥行きが小さいのでそれをどう見るかです。　
　
多分普通に満足できる車なのだと思いますが、この車のスタイルが好きになれるのかとなれば、セダンを選ぶかもしれません。　　１台しか所有できないということだと、飽きてしまうかもということを感じたわけです。　

修理が終わって、レガシイに乗り込むと、５ナンバーなのだと分かる。　エンジン音も大きくなく、静かに動いてくれるのを体感すると、まだ乗り換えなくてもいいということになってしまった。　

５ナンバーワゴンをまた作れば良かったのではないかと思った。　３ナンバーしかないというのは厳しいですね。　　またインプレッサに辛口採点という結果になってしまったが、いい車なのですよ。　コンパクトカーとして捉えると、厳しくなってしまう。　　乗るのならセダンでアイサイト無しですよ！　

乗り出しから１万キロ超。

基本は高速通勤です。

前所有者のＣＶＴ交換整備記録が残っていないので交換。

Ｊムスにて作業はお願いしました。

クーポンカードで５％引き。　コーヒーサービスもある。

税込み￥７，１８２　

Ｊムスは商売が上手くなったので、利用頻度増えてます。

今回は効果を確かめたいので、エンジンオイル交換はまた後日に。

元々もっさりな加速でしたが、トルクが上がりましたね。　というより元に戻ったというのが正解でしょう。　前に出ようとする食らい付きと、アクセルオフにした時の転がりが良くなりました。　

これで１割ぐらい損していたのかもしれません。　

７月末に購入した通勤専用車。　ランサーセディアワゴン・スポーツエディションⅠ

１９５/５０Ｒ１６という珍しいサイズのタイヤだったため、何所へ行ってもほとんどお取り寄せサイズだった。　

装着されていたのが、Ｇｏｏｄ　Ｙｅａｒ　ＥＡＧＬＥ　ＲＥＶ　ＳＰＥＣ　というスポーツタイヤのスタンダードモデルだった。　

このタイヤ、溝があればいいタイヤだったと思う。　スリップサイン出てたし、グリップはするけど、高速でのタイヤノイズが高かった。

ハイグリップタイヤでも静かな方がいい。

エコタイヤで探していたわけで、１６インチはあるけど、１７インチはないとか、選択で悩んだ（そうでもないけど。）　　値段変わらんなら１７インチにしてしまうのもありだと思った。　

たまたま、買ったばかりだというのにホイールごと間違えたという方がいらっしゃいまして、ほぼ新品をラリーアートエディションのホイール付きで買い取りました。　

タイヤは高速もＯＫのエコピアのＰＺ－Ｘだったので、願ったり叶ったりだった。

セディアワゴンは４穴と５穴とある。　ターボだけど４穴とかあるので、間違えるのも仕方ないか。

残念ですが、メッキ（塗装）ホイールはタイヤを外してしまいました。　傷付き易いホイールです。

なかなか静かで腰のあるいいタイヤです。　ヨコハマやピレリの方がしなやかな感じがします。　フィーリングは好みですが、高速通勤する身としては、高速性能重視ですのでＰＺ－Ｘは悪くないです。　

お家のレガシィはまだプレイズだった。　変えないとなぁ。　さすがに古い。