他力本願のブログ一覧

１週間お疲れ様でした。
今年も前半が終わり、後半に入りました。
もやもやした状態が続くと精神的バランスを失いますね。
マスクと運動不足と声を出していないことが要因だと思います。

アルコールを塗布してもインフルエンザやコロナウィルスには全く無意味です。
いくら椅子やテーブルを拭いてもコロナには関係ありません。

みんなバカばっかり。うがいしてはいけないとか、経団連が感染には無関係だと言ってるのに、トイレのエアタオル使わせずに、ペーパータオルで拭かせるとか。その前に掃除しろって！　

そんな事やってるうちに、滋賀県で結核のクラスターが起きていたことが報道されました。　結核は月平均２００人死亡しています。　いかに報道されていない話が多いかです。　２年前には名古屋でクラスターが起きました。　
治る病気とは言え、半年くらい入院しますよ。　コロナ以前から、外国人の入国で日本ではほとんど絶滅したかのような感染症が復活してました。

このような状況でも中国やロシアは虎視眈々と覇権を目論むのです。
これも安倍政権の功績でありますね。　以下、夕刊フジからの抜粋です。　

『海自最大の護衛艦「いずも」　支那中国の脅威に備え「空母化」１回目の改修が終了』
　
　海上自衛隊最大の護衛艦「いずも」は、改修・点検作業を行うため、約１年にもわたり、ジャパンマリンユナイテッド株式会社横浜事業所磯子工場（横浜市磯子区）のドックに入っていた。目的は「空母化」を目指すこと。大規模な工事を伴うことから、２回に分けて実施することになった。

　１回目の改修工事を無事終え、６月２５日に母港である横須賀基地（神奈川県横須賀市）に戻ってきた。船体を大きく変えるような変化は見られなかった。だが、飛行甲板に注目すると、艦首から艦尾まで黄色い線が１本引かれた。これは滑走路の標示線と呼ばれるもので、Ｆ－３５Ｂのパイロットが、機体中央をこの線に合わせて発艦するための目印だ。

　配備当初から、飛行甲板の左側には、白い点線が引かれていた。これはヘリコプター用だ。黄色い線はその白線より内側に引かれていた。いずれのラインとも、船体の左側に寄っているのは、航空機が艦橋構造物とぶつかることを防ぐためだ。加えて、飛行甲板の右側を開けることで、機体の駐機スペースや作業スペースを確保できる。

　ただし、「いずも」は、艦首部分が台形となっており、船体中央部より航空機の滑走路として使う左側の方が、船体の長さが短いことになる。数メートルであろうとも、なるべく滑走距離を確保したいので、最終的に飛行甲板を長方形とする計画だ。


こうした船体を改造するような工事は、２回目の改修工事で行うことになる。同型艦の「かが」についても、本年度にドック入りを果たし、空母化改修を行う計画だ。

　米海軍の空母の場合、艦載機も海軍のパイロットが運用する。だが、日本の場合、「いずも」の運用は海上自衛隊、艦載機の運用は航空自衛隊と分担する。新たに海自でＦ－３５Ｂパイロットを養成するよりも、こうした統合運用の方が、効率が良いと判断した。

　肝心のＦ－３５Ｂだが、まだ日本には配備されていない。そこで、しばらくは、「いずも」にて、米海兵隊のＦ－３５Ｂを発着艦させ、運用試験を実施する考えだ。

　今のところ、Ｆ－３５Ｂの配備数は４２機となる。２０２３年度中に、最初の１８機が空自へと引き渡される予定だ。配備先となるのが、新田原基地（宮崎県新富町）となる見込みである。

　海自は米海兵隊の手を借り、空母運用を学び、その間、空自はＦ－３５Ｂの操縦を習熟し、早ければ２４年度に、いよいよ空母「いずも」「かが」が誕生する。

　長らく日本は、空母保有について、議論することすらタブーとされてきた。支那中国は最終的に１０隻もの空母を建造することを目標としている。この脅威に対処するため、ようやく日本も動き出した。

　■菊池雅之（きくち・まさゆき）　フォトジャーナリスト。１９７５年、東京都生まれ。講談社フライデー編集部を経てフリーに。陸海空自衛隊だけでなく、米軍やＮＡＴＯ軍、アジア各国の軍事情勢を取材する。著書に『自衛隊の戦力－各国との比較』（メディアックス）、『陸自男子－リクメン』（コスミック出版）など。

２月に入りました。
本日は最高気温１５．１℃でした。　動いている分には快適でしたので、コーラが旨い！　
今年はいつもよりも人の動きが加速している感じはします。企業に金がないのと、昨年は転勤などの移動を控えたので、転勤を２月の時点で実行しているようです。
３月の移動となると、引っ越し費用は倍増しますので、経費節約からそうした人の移動が増えていると散見されます。　日曜日は引っ越し会社のトラックを多く見ると思いますよ。

昨年の５月に起きた接触事故ですが、なんと弁護士の書面が来た翌日に急展開しました。　　全労済がどういう心変わりか、当方が主張している２対８で了承されました。


東京海上日動が価値０のデミオのフェンダー交換費用として７万円余りを提示したりと苦労しましたが、お互い自己負担はありませんから、その辺りも含めて理解されたのか？　長期間問題が残っていることで内部で問題視されたのか？　はたまた、自分が金融庁に連絡したのが功を奏したのか？　急展開でしたね。


どうせ行き当たりばったりの結果オーライですよ。　こいつやる気ないし、無理だから、損保ジャパンの担当者と弁護士変えようと相談してましたから。

１月はあっという間に終わりました。
正月気分なんか全然なくて、というか、そんな気分にはならなくて。

今年は寒波が来る年ですので、地場の会社にはそれなりに潤いが来るでしょう。
そうでないと、暖冬になると食生活からして冬野菜など育ちすぎて出荷タイミングが合わず、白菜などの冬野菜が売れなくなります。　

あっちが悪いから、こっちが良いという状況ではなくなり、東海地区の状況は厳しいですね。

最近、発送検査型のＰＣＲ検査キットの実物を見る機会がありまして、コロナウィルスとインフルエンザＡ型・Ｂ型が判るということになってますが、陽性か否かしか判りませんから、陽性が出たら血液検査するしか本当に感染しているかどうかなんて判りませんよ～。　税別３０００円です。　

自分が、ウィルス性胃腸炎にかかった時は、まさに風邪の症状で、急に発熱して、これは危険だと休日診療にかかり、病院内で３８℃ぐらいまで発熱しました。注射が下手くそな野郎の看護士に血液を３本一気に抜かれて失神して目覚めるｗ　その後は風邪ではなく胃腸炎だと判り、点滴打って帰されたことがありましたが、今だったら間違いなくコロナ扱いされて人生狂わされてましたね。　翌日にはケロっと完治ｗしましたが、完治証明書提出して出社許可下りる感じでした。　

ウィルスの判別は基本血液です。　そうでないと、他の病気の可能性を見逃すので、ＰＣＲだけに頼る今の方針はおかしいです。　

誰がやってるか判らない野良ＰＣＲ検査屋に自分の健康調査やってもらいたいですかね？