他力本願のブログ一覧

先日中型限定解除を行い。　今日は９月のスケジュールの調整が付いたので、念願の大型二種免許の申し込みをしました。　
申込金￥７，０００を支払いました。　
教習所にもよりますが、少なくとも都市部に近いところ、合宿免許よりは取得までの総額が安いということで、地元で取得に決定しました。　実習時として￥３１３，１２０を入学当日までに支払います。　できればカードが使用できるようにしてほしかった。　今時現金、振込、ローンというのは…。
サイバーナビが買えます。　ますます新品での購入が遠退きます。
やると決めたらこういうのは即決なので、あっさりと行きます。
まだまだ、学生の免許取得シーズンなので、コースに出ずらい状況ですが、２５日位で取得を目指します。

とりあえず、オクで手に入れたパイオニアの２００１年モデルのデッキを取り付けました。
予想通りというか、ＣＤ／ＭＤ共に読み込みが甘い時があり、クリーニングＭＤでさえ読み込み不良になることがありますが、しばらくすると正常に動きました。オーバーホールした方がいいですね。　

音は純正スピーカーとの組み合わせでは、それほどのこだわりのない自分には十分に鳴ってくれているのですが、この鮮やかなイルミが昼間にはまったく見えない。　見えないから操作ができない。
（写真にあるのは、ＦＭ文字多重放送の画面です。）

よって、このデッキは失格。　また選び直しです。　

最近は、仕事がなければ、夜はラジオや音楽流しっぱなしで、古いオーディオやカーコンポを分解清掃したりしてます。 懐かしい、ステッカーが出てきたのでアップしました。　渋谷ＨＭＶが懐かしいぜ。

８月２５日放送の「ピストン西沢のオールナイトニッポン　ゴールド」において、ＰＭ２３：３０をもって一部の放送局とはこれでお別れです。とピストンさんの悲しいコメントが終わると、ＫＡＴＵＮの亀梨さんの番組が放送されました。（通常は金曜日です。）　

他のパーソナリティでは、吉田拓郎・坂崎幸之助（ＴＨＥ　ＡＬＦＥＥ）、ゆず、所ジョージ、新保友映（ニッポン放送アナウンサー）においては、そのようなことは、猛抗議が来るのを恐れて水曜に番組を組んだのでしょう。　ましてや福山雅治さんには手を付けられないでしょう。　

ピストン西沢だから問題ないだろうという態度が気に入らない。　誰も反対しなかったのだろうか？

３０代半ば、もうすぐ４０代突入ですが、ラジオ世代にとってオールナイトニッポンを途中で番組をぶった切るなんてありえません。　関西では昔はＭＢＳヤングタウンと言う番組ですね。　今回はニッポン放送の指導の元、金曜日に特別編成番組を放送するということでの処置ということです。（以下参照）　　

ニッポン放送様からの問い合わせに対しての返事は以下の通りです。

お問い合わせの件ですが、
8月25日のＡＮＮ　ＧＯＬＤは、
月～金をネットしている全国18局が一律に同じ放送でした。
但し、これは今回だけの編成で、来週からは通常放送となります。　info_all係

という返事がありました。　さすが相変わらず親切です。それに早い。しかし１８局って…一部じゃない、全部じゃん。地元東海ラジオは全く反応なし。無視ということですね。

※ただし、ニッポン放送だけは中断することなく放送されていたということ。
　　※恐らくは、１８局全部が途中で番組が切り替わった時点で、番組ツイッターに参加されていた人は抗議の叫びを上げていたでしょうね。　事情を知らされていないのですからね。

確認しないと分からないことが多いです。　会社でもそうですが、メールの方が整理された情報で来るので、意見が集約されやすいということなので、分からないことは聞いてみるといいですね。

※金曜日は特別編成番組、なんと五木寛之さん、池上彰さんのＡＮＮ　ＧＯＬＤです。　
　池上さん、ラジオでもまた解説するのか（笑）　これでまた本が売れる。


※今日の所ジョージのＡＮＮ　ＧＯＬＤは、スターの車大特集です。　

旭川の方からまた貴重なカードを入手いたしました。

三菱ふそうの前輪が２軸のバス（１７台のみの製造）のカードです。
カードはテレカ全盛期の、フジカラーの写真プリントを利用しての製作カードと思われますので、カードに貼り付けた写真のようになっております。

貴重なシングルナンバーのバスですが、詳細が分かる方がいらっしゃれば情報をください。
恐らくは、もう現役では動いていないのでしょう。
昭和３８年、いかにも航空機を製造するのと同じように、リベット打ち込みでボディ製作されてます。
前２軸ですから、タンクローリーあたりのトラックベースですが、前２軸にすることでどのようなメリットがあるのか、ご存知でしたらその情報も。　

最後、カードの製造が三菱ふそうなのか、バス会社なのか？　面白いカードです。

　キーレスオペレーションを使用して、窓を閉めることは取扱説明書に記載がされているが、窓を開けることができるとは記載がないので、三菱自動車お客様相談センターへ尋ねることにしました。
以前から気になっていたのですが、未だにセキュリティも含めてキーレスの扱いを分かっていない。
読んでみると、肝心なところの説明が欠如している。
　例のフォルティスＲＡのＳＳＴの制御が大幅改良されたことを三菱自動車からのニュースリリースで気になっていたこと、大幅改良されたプログラミングをバージョンアップをディーラーでできるのか否か？　これからやる気があるのかどうか？　みなさん気が気でないと思いますので聞きました。

　三菱自動車お客様相談室へ問い合わせました。
　女性が応対されましたが、キーレス、ＳＳＴも含めて即答にはならず、保留して確認している様子。　保留が解け、キーレスによる窓のオープンについては、他の機構との兼ね合いもあること。　初期設定からの変更は、ディーラーでやるということで確認終了。　取り説にそう記載すべきではなかろうか？
　
　もうひとつのＳＳＴの制御のプログラムの更新ができるのか否かについては、現状ではできないのではないか？というより、全くもってお客様相談室には技術的情報が来ていない。　基本的な販売されている車両の知識すらないとはっきり言えます。　これを言っても仕方がないけど、コールセンターはどの企業も外注や派遣社員を利用して、問い合わせ、苦情も含めて、最初にサンドバックのようにボロボロに打たれる職業なので、まともに話をしても致し方ないので、意見として報告してほしいと要望したら、上司に電話が変わったので、「ＳＳＴ本体には手を付けることはできないので、現状、ディーラーにてコンピューターの微調整をしている。メーカーにて制御を大幅改良して販売するなら、改良プログラムをディーラーにて更新できるようユーザーに配慮すべきだ。　初期モデルだからと言って切り離すような真似をするのは止めてほしい。皆さん我慢して乗っている部分があるからそのままにしないでほしい。」　と言って報告するようにお願いいたしました。

　しかしながら、出てきた上司も車のことをまるで分かってなさそうなのがバレバレ。　
　いいのかそんなことで。　そもそも自動車に関心がない人が対応しているのが気に入らない。
　電話を早々に切りたそうなのが判ります。　自身でメーカーに確認するという発言は全くなし。　話し方のレベルはかなり低い。　お客様相談室は三菱ではない組織で運営されているのがはっきり分かります。　自分が勤めている会社でも派遣社員はいるけど、基本的な知識は徹底的に叩きこむのと、コールセンターの運営会社からも人を入れて、話し方のチェックを入れたりもします。　

　最低限、聞かれそうなことは本人が回答できるスキルは持っていてほしかった。
　もっと本社から人を出向して、直接ユーザーの声を聞けと言いたいです。
　三菱本社の人はこのブログを見てますので、もっと会社の現状を把握すべきだと言いたい。　
　改良したと言う割には、販売目標が少なすぎる。１店舗あたり何台売る数なのか？　本当に売る気あるのか？　過度に特定の車種に偏った販売戦略は、逆に日本の市場を無くす原因になると思いますけど。海外に売る前に、日本の地盤を固めるべきではなかろうか。　ほんとぼやきたくなる対応でした。