トヨタらしい車だと思います。流石カローラ。

フロントドア内側のグリップの位置がヒンジ寄りでドアが重たく感じ尚且つ力点が支点に近いので微妙なコントロールが難しい。
風の強い日とか狭い駐車場とか気を付ける必要が有ると思います＞実際かみさんが使いづらそうにしていました。
シートは良くも無く悪くも無く価格相応かなと思いました。
シートリフターが有るのは良いと思います。

内外装のかっこよさ、質感の評価はしません。
良い悪いではなく評価者が好きか嫌いかで良いと思います。
私個人の意見としては好みでは無いです。

パワー自体は必要十分だと思います。
ただ採用されているCVTがそれをスポイルしてる感が有ります。
かなりラバーバンドフィールが強いと感じました。
中間加速でのもたつきが大きいと感じます。
マニュアルモードでのエンジンブレーキはCVTとしては効く方だと思います。

減衰力がもう少し欲しいかなと思いました車の挙動が慌ただしく落ち着かない。
折角のTNGAシャシーの性能が生かされていないと感じました。
ベースグレードだからと言うのは理由にして欲しくない所だと思います。
試乗コースに有るクランク状の降り返しが有るコーナ(左右左)揺り戻しが早いと言うか車の上屋が落ち着かない感じでラインのトレースが綺麗にまとまり難かったです。
この車でサーキットレベルの走りをする方はそうそう居ないと思いますが万が一の回避行動が必要な時にはその不安定さが露呈する可能性は有るかなと思いました。

柔らかいと言うか弾む感じ。(多分タイヤのハイト(65)とタイヤの性質の影響が大きいと思いますけれど)
ハイトが有る割には硬そうなタイヤだったのでタイヤが潰れる前にタイヤの反発力で跳ね返されているのかも知れません。
タイヤのサイドウォールの柔軟なものにするだけでも動きが変わるかもしれませんね。
ただグリップが良いものだと上屋の動きが大きくなってしまうかもしれません。

ロードノイズは結構室内へ入ってきていました。タイヤがエコピアだからかもしれませんけれど。

後席が狭い！
これは少々辛いですね。
カローラスポーツなどの車種ならあきらめがつくところですけどツーリング、つまりツーリングワゴンを謳うのであればこれはちょっと狭すぎだと思います。
２シーター+2.5と言う感じで考えた方が納得いくと思いました。

数字的には車格に応じた相応の容量だと思います。
ただ、リアゲートが寝ているので高さのある荷物を積載する際には制限が出るかもしれません。
両サイドがポケットになっていて積載物によっては便利にも不便にもなりそうですね。
蓋が有れば解決しそうです。
トノカバーくらいは標準装備でも良さそうな気がします。

100kmも走ってないので分かりません。
カタログ値はガソリン車としては良いほうだと思います。
ただ、CVTの反応が悪いので踏みすぎる人も多いかもしれません。
※ECOモードだと加速抑制されるので余計に踏む人も居るかもしれませんね。

ベースグレードは結局オプション付けるとその上のグレードとさほど変わらない額になるかと思います。
最初から上のグレードを選択するのが実はコストパフォーマンスが高い気がします。
純正17インチに拘らないならS位が実はいい感じような気がします。