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こんにちは。


どなたか、215/45R17のハイグリ４本を僕に安く売ってくださいor貸してくださいｗｗ

ずうずうしい発言、ごめんなさい…。
なんだコイツ！とイラっときた方、申し訳ございません。。

実は１５日に雨降らなければハイランドのマイペースラップで走る予定なのですが、現在履いている街乗りタイヤのＴＯＹＯ　ＤＲＢでは不安で不安で。
俺みたいなド素人下手くそドライバーこそ、ハイグリ履かないと危ないｗ


とはいえ、タイヤがみつからなければＤＲＢで走ります。その際は、マイペースなわけだし、無理せず走ろう。
ＤＲＢなら２０秒台前半で走れれば良いかな。
ハイグリ履けば、１０秒台中盤～後半だなぁ。

ハイランド、まだ一回しか走ったことないから、とりあえず楽しめれば良いかなと。
タイムよりかは、ラインを覚えることを目標として走ります。

あとは…シフトミスを１回もしないで１周走りきるということも目標にします。

「サーキット経験１回で、CL1で初めてハイランド走って１９秒は速い方」、そんなお言葉を頂いたりしましたが、俺は納得いかない。
確かにサーキットデビュー場所である北海道にある白老カーランド（SCL)のコースレイアウトを見てもらったらわかるとおり、ハイランドは何一つ似ていないコース。
当然、ヘルメットを被って道幅の広いコースを走るという経験だけでも、経験としては非常に大きいものなんだと思いますが。

昨年の走行会、クリアラップ取れずに、シケイン前で４→３のはずが、５に入れ…、最終コーナーから２つ前の右コーナー？で３→２だか４→３→２で、３→４に入れ。
走行会のため、i.ka-ak.iさんにご同乗頂いたときも、シケイン前で得意のシフトミス！勿論、得意のシフトダウンミスで４→５やらかしてドアンダー。。

クリア取れなかったといっても、記憶では最終コーナー１つ前のコーナーに１台いて、その車を抜くに僅かに手間取っただけなんです。
ラインも適当だけども、結局タイムロスの原因ってシフトミスなんですよね。
１５～１６周も走って、一度もシフトミスせずに１周走りきることができなかったなんて。笑われ者ですよ、、。

４点ベルトや強化マウントを導入(特にベルト)すれば改善されるんでしょうけど、根本は俺自身のシフト操作にあるんだと思うのです。
慣れるというか、練習というか、いかに自分の悪い癖を把握して、直していくか。





さて


DC5に乗り始めて。２週間程が経過しました。
当初からのブレーキ不調も、現在もタッチは未だおかしくペダルの遊びもたまに変わったりと、若干不安はあるものの、エア抜き後から効きに関してはスキール音が鳴る程度までは比較的ラクに踏めるようになりました。
リコールとなっているマスターバックも点検も出しましたが、正常とのことでした。
ただ単にエア噛んでいただけなのかしら。
ちょっと安心しました♪

とりあえず、しばらく様子みて、またすぐ変になるとしたら、マスターシリンダ交換でしょうか(?_?)


あとは、ハイビームのメーター内ランプが切れている。
納車時から点灯していなかったので、てっきりＤＣ５は元々ハイビーム点灯のメータ内表示ランプが無いものと思っていました…。。
軽量化のために電球も省く！という考えかと（笑
緊急性はないけど、切り替え戻し忘れしそうで、対向車かパッシングされそう。
ボケ防止として、このまま電球交換しないという手も（笑
最近、若年性アルツハイマーじゃないかってくらい、ちょっと前にしたこともすぐ忘れるから(@_`;


あとは、やはりタイヤがインナフェンダーにガツガツ当たります。
バネ固くして、もうちょいキャンバーつければ、かなり改善されそうなんだけどね。

減衰だけ固くして当たりづらくしても、２８段もあるから、やみくもにイジると迷宮入りして曲がらないＤＣ５に生まれ変わりそうで恐いｗ
調整する時は、調整前の数値を把握していないとダメですね、当たり前のことかもしれまえんがｗ
と言うのも、アコードのときに減衰調整で迷宮入りして、こんなにも変わるんだってくらい、どうしようもにドアンダーマシンになったから（*_*;


「サーキット行く人は、だいたいバネ交換して乗っているよ」という車高調購入店の言葉どおり、走りメインの人は確かにそうしたほうが良いと思う。
確かにフロント８ｋ、リア１０ｋだと柔らかい、
このレートでも荷重移動を覚えるには良いんだろうけど、Ｒのキツいコーナーだとインナフェンダーにタイヤが押し付けられてすごい音がする（笑
車高上げれば良いんだけど、この見た目は譲れない。

それでもって最近、道悪いところドカン！バコン！という音立てながら走ったもんだから、若干アライメントずれた模様（笑
完全なる自業自得でございます。。




色々と、上記のように解決したい些細な問題もありますが、総じてＤＣ５という車に満足しています。
見た目もカッコいいし、運転席回りもやる気にさせるようなデザイン。
まだ、１０００ｋｍほどしか乗っていませんが、買って良かったと思っています。

元々、一度は２ドアクーペに乗ってみたいというのもありましたし、K20Aもレブまで回すのが恐いくらい矢のような加速をします。
前車アコードCL1のH22Aが７４００までしか回りませんでしたから、その癖か上まで回そうと走らせても、なぜか８０００手前でシフトアップしていまいますｗ


とりあえず、車を壊さず、楽しく走る。
お山でもサーキットでも、無理は禁物。
自分のキャパシティを越えぬように、走ることが大事。
走行経験を積んで、少しずつ自分なりの良い走りの形を作り上げていければ。

別にプロになるわけじゃないから。
お金もらって走っているんじゃなくて、お金払って走ってるからねぇ。

６月２６日にDC５が納車されておりました。
待ちに待った納車でした。

全開走行はまだしておりませんが、デフのならしがてら岩手まで足を伸ばしたり、ちょこっとお山を走ってみたり、それだけでもDC5の速さは実感できました。
コーナーも切れ込むような感じで曲がっていきます。
タイヤがTOYOのDRBですが、ハイグリ履くとどのような感じになるのか楽しみです。
サイズに関しては当面の間、215/45R17の純正サイズでいきます。


これからはドライブにサーキットに、フル活用します。
できることならDC5で実家のある札幌まで帰省したいところです。


給排気は純正ノーマルですが、夏場には社外マフラー入れます。
やはり音がないと寂しいです。
高級車のような静けさで、音がわからずシフト操作で回転合わなかったりしてますｗ







とりあえず、ハイランド
少なくとも今年中に２回は走りたいですね。


僕が一方的かつ勝手にライバル視している赤DC5のノラさんには、タイムで大きく先を越されましたが、考えてみれば僕はまだハイランド１回しか走っていないし、サーキット自体まだ２回しか走ったことがない。
山から降りてきたばかりの新人なのです。
そんな言い訳言い逃れを自分に言い聞かせながらも、とりあえずは１５秒台に載せることを目指します。
まずは持病のシフトミスを１度もせずに本気で１周できるようにならなければｗ

インテグラの納車が６月９日の週になりそうです。
先日、運転席に座らせていただきましたが、クラッチが重い…。強化入っているか、調子悪いのか、、。それ以外は、問題ない、
まあ実際走ってみないとわからないけど。
できるだけ早くするとのことですが、楽しみです♪

写真は納車されてから撮ろうかと。
アコードは今日、手元を離れましたが、最後に写真撮るの忘れた…。
すぐ消え去るわけじゃないので、インテ取りに行ったときにでも写真撮ろう。

とはいえ昨日の日中、蔵王エコーラインにて撮りました。


帰り際に、イイ音したＦＤ２が登ってきた。
いや～たまらんね！


サーキット行くことも考慮してから最初からデフを入れるのですが…慌しくて店頼みで、何も指定していません。。
ＣＬ１アコードのときはクスコＲＳの１ＷＡＹ。
ＤＣ５ってどうなんでしょ、１ＷＡＹが良いのか１．５ＷＡＹがいいのか。
人によるんでしょうけど…。

先日、１．５ＷＡＹ？入ったノラさんのＤＣ５を某Ｆ山にて試乗させて頂きましたが、アコードの１ＷＡＹとの違いなんぞ全くわかりませんでした…。
どっち入れてもほとんど変わらないのでしょうか。

アクセルオフのときに少し効いている状態ということで、タックインさせにくいものの、安定して走れるということなのか。
１ＷＡＹのほうが良いような気がするけど…お店から確認の連絡こなかったら、それはそれでいいや（笑
レースの経験も豊富なお店だから、店の名に恥じないよう悪いようには仕上げないでしょう、きっと！

車を購入するという一大事なのに、すごく適当です俺。


早くサーキットのいきたいのですが、夏がどんどん近づき。。
オイルパン加工もお願いしたので、そのついでではないけれど、追加メーター…水温計くらいつけうべきだったかな。。
走行会くらいだったら、連続で４周も５周も全開走行するわけではないし、いいかなぁと思って。
まあ、あるに越したことはないんだろうけど、まあ必要に迫られたらつけよう。



ナビとＥＴＣとフルバケの３点は、アコードのを引き継ぎます。



ＧＨ－ＣＬ１　アコードユーロＲ。
約３年８カ月乗りました。
購入してから約８万ｋｍ走りました。
グリップ、ドリフト、そしてサーキットデビュー。


そして、孤独だった岩手県でも、アコードでの走りを通じて色々な人と知り合い、孤独ではなくなりました。

宮城では、また孤独に近い状態になっていますが、今度はインテで色々な人と知り合えれば、行き着くは岩手時代と同様、車だけの友達ではなく、一緒に飯やらボウリングやらカラオケやら、そんな遊びも気軽にできる関係が自然にできれば。
この「自然に」というのが重要。

とりあえずアコードさん、お疲れ様。
転勤もあって北海道、岩手県、宮城県と１道２県を渡り歩きました。
お世話になりました。
納車してからすぐ、乱暴運転で痛めつけてばかりでしたが、よく不動にならず、壊れつつも最後の最後まで耐えてくれました。
見ず知らずの人に車を蹴られ、コーラ？コーヒー牛乳？をぶっ掛けられ…最後はイタズラも酷かったですね。。
もう激しい運転からも、見ず知らずに人からのイタズラからも解放するね。
しばらく休んでください。
次はきっと…良いオーナーに引き取られると思います。
もし、次期オーナーが見つからなければ、道路から退職して楽になってください。
一人のオートマの大衆車乗りのドライバーに、走りの扉を用意し、そして自らの手でその扉を開けさせた。
スポーツ系の車として、重要な任務をやり遂げたのです。
肩の力を抜いてください、ジャッキアップしたとき、もうタイヤをだら～ん垂らして大丈夫ですよ。

とにかく、ありがとう！
一生忘れません、約束します。
オイル消費にとことん悩まされましたが、Ｈ２２Ａは本当に最高のエンジンでした。

5月12日はノラさんと仙台ハイランドへ。
耐久レースを見に行ったのですが、なにやら渋滞。
俺の目の前にいた車なんか、かなり車高が低いミラとワゴンR。

なにやらハイランド復活祭だかなんだかで、ドラッグとオプションのイベントやってました。

レースも見れて、イベント参加の熱い車も見れて、車に熱い日でした。

盛岡時代の友達とも偶然会えて、ハイランド行って大正解。



さて、車の乗り換えについてですが、DC5インテグラタイプＲ後期型。
予算との兼ね合いもありますが、最初からある程度走れる状態にしようかと。
常にＦＦ・ＮＡ最速を目指してきたタイプＲですから、ドノーマルでも普通に気持ちよく走れちゃうんでしょうけど。
今、探してもらっています。



アコードさんは、限界です。
結構末期かと思います。
乗れば乗るほど、可愛そうになってくるほど、不調を表現してくれます。
激しい白煙、激しい異音…

良い車でした。
当時、世界最強の直４とも謳われたH22A。ホンダの隠れた名機らしい。
図太いトルク、レブリミットまで加速が回転数に比例してついてくる。
前期型のCL1を中心に異常にオイル消費する固体が多い。
私のは、１９００ｋｍほど走行でオイルが３Lも減ります。当然、そこまで減る前に補充してますけど。。
高級オイルなんか入れてたら、自分のご飯が食べれなくなります；；


K20Aも減るには減るんでしょうけど、ココまで酷くないでしょう。

アコードさん、引越し前になぜ壊れていく。
ドライブシャフトブーツが裂けて、グリスがピュッピュッ!っと。
熱が入るとギュルギュル音、比較的冷えているときはガスッガスッ音。

引越し間近だというのに、どうして…。
一応、今日車屋さんに預けて、木曜返却を目指していただけるそう。
時期的に忙しい中、なんとか受け入れてくれるお店には感謝しきれない。


ちなみに今乗っているアコード、来年３月で車検。
現在、約１２万ｋｍ。
最早、修理費等で購入車体本体価格（９８万）を超えてしまっています。
この車をこの先何年も乗っていくには今回のブーツ、フロントキャリパ、クラッチ、エンジンＯＨ、ブッシュ。
最近、冷えている冷えていないに関わらず、マフラーから白煙モクモク…
アイドリング時、エンジン下？あたりがガラカラガラカラ！という音（アクセル踏むと直るので、気にはしていない）
夏も冬も全開走行が基本なので、もうかなりのご老体なのでしょう。
冬なんかクラッチ蹴りまくり、レブりまくり。

乗り換えも検討中ということなのですが、
カーボンボンネット、エキマニ、マフラー、デフ等々、意外とお金かけちゃったので、手放すのも勿体無いし、札幌ナンバーとお別れなのもつらいですが。
いやいやでもでも、車がこんな状態だから、やはり車検を迎えたとき、仕事もやれていて先行きがある程度見えているなら、嫌でも買い替えは検討となるでしょう。
車高等は上げたりなんなりすれば良いけど、こんな白煙出していて、車検なんか通るのか；




買い換えると仮定した場合、はっきりとはしていませんが一応、候補はあります。
・ＦＤ２シビックタイプＲ（同乗および運転経験あり）
・ＲＸ－８（少しだけ運転経験あり）
・ＢＲＺ/８６（同乗も運転経験もなし）

上記３台が有力候補。
あとは…
・Ｚ33
・CL7アコードユーロＲ
・S2000
・V36スカイランクーペ

走りを辞めるとしたら…
・現行マークＸ(前期or後期)
・V36スカイラインセダン


前はアンチ四駆ターボでしたが、某御山で四駆ターボに同乗させて頂いたり、実際に運転させて頂いたりして、自分の中で四駆ターボもアリだという考えに変わった。

しかしながら、候補に上げている車名のとおり、すべてＮＡ。
個人的に直６大好きで、１Ｊサウンドなんかたまらんのですが、ＮＡエンジンをビンビンに回して走っていくことになんともいえない快感を覚える。