自己否定しちゃマズイでしょ！

最も売れ筋であるハズのＦＩＴ関連で問題多発してるので、Ｎシリーズを乱発し客の目をそっちに向けているんじゃいか？とも取れます。
そして、その裏で専門部署が問題解決に動いているんじゃないかと。

問題解決にも金掛かりますし、その間黙って他社に客を取られるわけにもいかない、だからと言って今時点でＦＩＴの兄弟車を増産するは厳しく、上クラスへの誘導も一部の客に限られるとなると、同価格帯（コミコミ１５０～２００万前後）で販売する軽自動車に誘導し顧客キープと収益得るしかないって事かな？なんて思いますね。
株式会社ですから、利益度外視で翌年度を迎えるわけにもいきませんしね。

そもそもメインのフィット、ヴェゼルの長期間に渡る数度のリコールの原因は、システムの熟成ができなかったことに尽きると思います。

結局のところ、現場のキャパを超えた新型車開発を同時進行すれば、完成度はどうしても下がりますし、『トヨタに追いつけ！』と従来とは全く異なる新開発のＨＶシステムを目指したもんだから、現場は修羅場になったと聞きます。

おそらく宗一郎さんならば『こんな不完全なもの、発売できるかっ！』と怒鳴ったでしょうが残念ながら既におられません。


特に戦略車であるフィットは販売台数が多い分、トラブルが発生した場合の金銭的負担、トラブル消息までの時間は重く、長くかかりディーラーも対策に追われます。本来開発は最悪を考え進めるべきものですが、『急がば回れ』を忘れ発売を焦るあまり、『検証が済まないまま見切り発車した』と考えていますが、どうなんでしょうね。


現場も開発資金も開発期間も削られるばかりですから無理からぬ話ではありますが、ドブに捨てたリコール費用を最初から開発につぎ込んでいたら、もっともっと完成度の高いＨＶが出来ていたはずです。

この点、トヨタはありとあらゆるトラブルを徹底的に検証し、開発中に膿を出し尽くすのはさすがです。



話戻しますが、おっしゃるように販売台数低下のカバーは、もはや軽自動車でしかできない状況ですし、飽きさせないようになりふり構わずと言ったところではないでしょうか？


S660にしても継続的な販売台数はたかがしれてますから、やはり今後しばらくはＮシリーズにおんぶにだっこの状況は変わらないのでしょう。


どうせキワモノ出すなら個人的にはN-ONEに原点回帰してもらい、コンセプトカーばりの２ドア(３ドア？)、しかも走りに振った『軽量バージョン』でこだわりの『５Ｆ』を出して欲しかった！

これだと若者より私みたいなオッサンがこぞって買うのでは？（笑）まあ売れるなら誰が買ってもよいのですが。


あと付け加えるなら、今のホンダには昔のような遊び心が無くなってしまったように思います。若者の車離れが言われて久しいですが、今一度ワクワクできて手が届く車があれば、若者を取り込むことは十分可能だと思います。まあホンダには更に頑張って欲しいので、敢えて辛口の批評となりました。

最後にまとまりが無くなりましたことお詫びすると共に、冷静かつ的確なコメントに感謝します。ありがとうございました。