asudaiのブログ一覧

「ヤルヤル」と言いつつ「ヤラナイ」と言われるのは嫌なので、遅遅ではありますが、実作業の「テスト用」に100/110型用パーツを手配しました。


「形は違えど同じメーカーが作っている部品なら、テストに使えるでしょう。」という根拠のない自信だけで手配したものです。


万一、うまく行ったなら鎮座している110型に奢るつもりですが、正直そこまで手が回りません。


成功すれば次は本命。

先日ようやく取り付けたフロントのハーネスの作動確認も兼ね、先程プラっとプレリュードで買い物に出かけました。




すると些細ではありますが、やはり不具合が出ました。




クラスター内のウィンカーインジケーターがゴースト点灯👻！




念のためリアに回って確認してみるが、リアウィンカーは点灯してません。




まあこの現象の原因は判っています。（恐らく極めて些細なミスと思われます。しかも左右のユニットが全く同じ仕様なので、出る不具合も当然同じです。）これらはいずれ配線を組み換える予定なので全く問題はありません。




更に写真を取りませんでしたが、サイドマーカーについては「全く点灯しない。」と想定していましたが、こちらは何とか点灯しているのが確認出来る程度には発光していました。



この問題も配線組み換えで全て解消する見込み。

半年近く探しまくったパーツがようやく見つかりました！





本来ならホッとするところなんでしょうが、そうとも言えないのがもどかしいところ。





何故ならあれだけ探しまくって見つからなかったのに、今回左右揃って見つかった！




なので「不揃いは未だ解消されず」というジレンマ。





見つかるまでモヤモヤは解消されません(泣)。

先日、ヘッドランプのスモーク化に成功した後、色々と考えたのですが本家が「ブルーレンズ」と賜っているのであれば、こちらが同じ「ブルーレンズ」と主張することはちょっぴり気が引けたので、新たな名称を考えてみました。



よくみれば確かに「青」なんですがパッと見は「黒」に見えなくもないし、130型プレの専用塗色と、更には大好きなR31スカイライン「GTS-R」の専用塗色にもあやかって、「バッキンガムブルーブラック」と名付けました！




単なる「ブルー」よりもカッコイイでしょ？




ただ同じ色を再現できるかと言われたら、正直、自信ありません。

作動不良をきっかけに補修したフロントランプのコントロールユニットを、暫く放置したまま(当然プレには乗れません。)でしたのでようやく取り付けしました。




しかしここで大誤算！




で、今回、明る過ぎるポジションランプ(兼ウィンカー)を減光させることに気を取られ、気づけば「サイドマーカーが消えている！」





「やっちまった！」





確かに出来上がったフロントポジションを見ると、確かに「やり過ぎかな？」と思うほど暗い。






一応点灯は確認出来るので車検は問題ないと思われますが。





ポジションがこんな具合なので、それより遥かに消費電力の少ないT10のサイドマーカー電流は、ほぼ完全に遮断されたと見ていい。





百歩譲ってフロントはまだ点灯が確認出来るから良しとしても、「売り」のサイドマーカーが点灯しないのは痛い😭。





となると、これは要改良。






しかし、一体理想のユニットは何時になったら完成するのでしょうかね？？？





更にここで閃いた💡。





「どうせ配線弄るなら、以前のようにスモールランプON時はウィンカーも減光させよう。」




以前のユニットは言わば「車検対策用の簡易バージョン」だったので、「ポジションウィンカー」も未装着で、「ウィンカーの減光機能」のみを持たせていました。





今回のは機能的には「プレ最終仕様」と呼べるものですが、ウィンカーの減光はリレーを追加すれば簡単に出来ますが、基盤サイズはギリギリで製作しているのでリレーは追加出来ません。




となると出来るのは配線の組み換えのみ。






無論サイドマーカー消灯問題もクリアさせます。





まだ検証してみないと判りませんが、なんか出来そうな気がします。




10年以上リレーを弄り倒した私の勘です。（笑）





で、早速回路の手直しに着手。










約1時間程かかり、ようやく回路設計完了。








悩んだのがウィンカー信号の出力方法。






昼間のウィンカー、夜間のウィンカーそれぞれで明るさを変え、更にウィンカー点滅時にはスモールランプ信号をカット、スモールランプON時にはウィンカーが点灯、これを全て1個のLEDに担わせます。





更にフロントポジションは減光させても、サイドマーカーは減光させない。





こんな複雑なシステムは自作しか無理です💦。





しかもこの上、バルブは別となるも、コーナリングランプ機能が追加されます。もちろん日中、右左折時にコーナリングランプが点灯しては、逆におかしいのでスモールランプON時にのみ作動する設計となっております。





しかも、これだけの機能がありながら、リレーは片側「たったの2個」しか使いません！！





我ながらトンデモなくコスパの高いユニットだと感じます。





確か去年作った同じようなユニット。DRLと独立型ハザードランプが追加されていたとは言え、片側何個リレー使った？？？





自身の回路設計能力も進化したことを感じます。





シーケンシャルウィンカーなんぞ、単に「点滅」から「流れる」に変わったに過ぎないシロモノなんで、目じゃありません。（笑）





次回はユニットのバラシと配線組み換えだけなので、さほど完成まで時間はかからないはずです。





最後に残ったDRL制御と独立型ハザードランプは改めて別基盤で製作し、最終的に合体させます。




しかも以前の大失敗を反省して、こちらもカプラー又はコネクターで全て脱着できる仕様とし、車検対策がやり易い仕様とします。







ホントなら以前組み込んだメルセデスばりの「ロケーターシステム」もやりたいですが、システムが複雑になり過ぎて「みずほ銀行」になると嫌なので今回は見送りですね。






まあ、「みずほ銀行」と根本的に異なるのは「システム全容を把握出来ていること」ですね。（笑）