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やってしまいました。


今までの苦労が水の泡！

配線図面をもっとしっかり確認すればよかったのですが、電流がハザードスイッチに供給されるのはスイッチを入れた時だけでした。

ヒューズから供給されるので、てっきり常時電源であると思い込み、スイッチを製作してしまいました。


当然、通常はリレーには電流が行かないので、追加ハザードスイッチをオンにしても作動するはずがありません。



更に別系統でリレーに電流を流すと燃料ポンプが作動し、ACC電流が供給される状態になってしまうので、つまるところはノーマル配線から供給するしか無さそうです。



こうなると設計は根底からやり直しかと思った矢先。ある事実に気がつきました。


リレーに12Ｖをつなぐと燃料ポンプが動く事実から、電流が逆流しACC回路に流入していると考えられる。ACC位置までキーを捻ると、燃料ポンプ、警告灯などが作動することから、明らかにACC電源とリレーは電気的な接続があることは間違いなさそう。

となると逆流を止めてやればよいわけで、ダイオード1本かませば事足ります。

純正ハザードスイッチからハザード電源が供給されているのなら、それをショートカットして追加ハザードから電力供給してやればいいはず。


理屈では解っているつもりでも何が起こるかわからんのは、ちょっと怖い。



なかなか上手くいかないもんですが、これで諦めたらそれこそ今までの苦労が報われないので、絶対に完成させます。

ハザードスイッチを掃除した時に判明したのですが、配線切替えにピンが使われていました。


溝が切られたケース内部をピンがスライドすることで、切り替える仕組み。

しかもピンそのものを電流経路として使うため、ピン下に端子がありました。

おかげで部品数は必要最低限。



さすがコスト管理が厳しいスズキならでは。


ここでせっかくバラしたので、プチプチカスタムを1個実施。スイッチの透過光を白から赤に変更。



ささやかな自己満足です。

ハザード点滅時にスモール消灯しない現象について検証とコンパクト化のため、同じものをきちんと製作して点灯テストしてみると、やはり点灯時は前回製作したものと全く同じ作動でした。


今回は製作前にリレーの作動チェックをしてから製作やな入りましたので、不良はありません。


設計上、ハザード点滅時はスモールキャンセル機能により、点滅だけになるはずなんですが、消えないということはゴースト点灯かもしれません。


抵抗噛ませるか、LEDをデカいものにしたらひょっとしたら直るかも？直ったらラッキーだなー。

ハザード点滅時にスモール消灯しない現象について検証とコンパクト化のため、同じものをきちんと製作して点灯テストしてみると、やはり点灯時は前回製作したものと全く同じ作動でした。


今回は製作前にリレーの作動チェックをしてから製作やな入りましたので、不良はありません。


設計上、ハザード点滅時はスモールキャンセル機能により、点滅だけになるはずなんですが、消えないということはゴースト点灯かもしれません。


抵抗噛ませるか、LEDをデカいものにしたらひょっとしたら直るかも？直ったらラッキーだなー。

思わぬ設計ミスが発覚し正常な作動ができませんでしたので、今度は本来のスイッチに代わり、予備スイッチを投入し作動チェックを敢行。



すると、ハザードスイッチ配線図面に秘められた事実が、見事浮き彫りになりました。



失敗の原因はこの事実を見抜けなかったことです。



改めて投入した予備スイッチが本来使われる車輌の配線図を、穴が開くほど見てみると、ハザードオンでちゃんとウィンカーへの点滅信号がキャンセル仕組みになっていました。



元々、リレーは1個しかなく、しかもウィンカーとハザードをどのように使い分けているのか？という疑問が常にあったのですが、仕組みが判って一気に解決！



前回の失敗は「どうせハザードだから全部のウィンカーが点滅するわけだから、わざわざ左右を分ける必要はないだろう。」とたかを括ったのがイケマセンでした。



面倒でもちゃんと左右配線が分けてあるのは、理由がありました。




これらを踏まえ、増設というより「機能譲渡」とも言える増設（むしろ移設が正しいか？）プログラムの設計図を改めて完成させました。（配線1本残らず、現在の回路構成をまるごと組み込みました。）


これなら純正と全く同じ回路構成なので、不具合は出ない（はず）。


不具合が出ないことを祈りつつ、近いうちに手直しします。